大数据分析：新瑞纳、焕驰的超低价策略缺乏可持续增长空间，2018上半年警惕宝骏、大众的上下夹击

周丽君 汽车行业战略分析师

分别于2017年9月19日上市的现代新瑞纳和2017年9月26日上市的起亚焕驰，都定价4.99-7.39万元，其中手动挡售价都在6万元以内。如此超低价上市（对比现代起亚之前车型的定价），吸引了不少用户，9月新纳瑞占了6万元以内价区线索量的3.93%，焕驰占了0.38%，相信两者在10月的热度还有较大的提升空间。

新瑞纳、焕驰超低价上市事出有因，目前POLO、捷达、桑塔纳等的终端最低报价已下探至六七万元，再加宝骏在6万元以内价区快速构筑起绝对优势，9月线索占比高达35.16%……一系列不利因素将现代、起亚的低价车逼到了悬崖边，2016下半年瑞纳的月均销量还有一万辆上下，目前仅有一千辆左右，直接少了一个零。

新瑞纳、焕驰的超低价上市实属无奈之举，无异于狗急跳墙，这也注定该策略将为其日后发展埋下巨大隐患，能否坚持到2018下半年完全是个未知数：一是新瑞纳、焕驰搭载的1.4L发动机和较低配置一定会成为自身的明显短板，如其1.4L发动机的最大功率仅95马力，峰值扭矩132牛·米，将为日后的起步肉等投诉埋下巨大隐患；二是宝骏510、远景X3等核心竞品的配置都不低；三是新瑞纳、焕驰聚焦的四五线城市的消费也在加速升级，还加速向SUV、MPV转移和加速向二三线城市转移，使得新纳瑞、焕驰聚焦低级别城市的论断越来越缺乏依据；四是进入2018年POLO、捷达、 桑塔纳的巨大优惠八九不离十还将持续，对现代起亚的高压之势不仅不会消除，而且很有可能会加强；五是中国车市正进入消费升级的大时代，15万元以上车型越来越受宠，五六万的超低价车不再是核心卖点，低价位的市场空间会快速萎缩……

最为关键的一点是，针对新瑞纳、焕驰的超低价策略，宝骏310、宝骏510、金刚等劲敌，都及时采取了针锋相对的措施：2017年9月8日宝骏510 AMT上市，定价6.88-7.58万元，助力宝骏510成为当月最受欢迎的SUV，或将进一步分流小型轿车的用户；2017年9月22日宝骏310 AMT车型上市，定价5.18-6.08万元，搭载1.5L发动机，最大功率为112马力，峰值扭矩147牛·米，至少在纸面数值都强于新瑞纳、焕驰的1.4L发动机，另外还装配了定速巡航、GPS导航、ESC车身稳定控制系统、电动天窗等；2017年10月11日吉利金刚新增了一款超值型，其在现款手动进取型的基础上通过调整部分配置，售价下滑4000元至4.39万元……对手的狠劲绝不亚于新瑞纳、焕驰，且招招瞄准后两者的软肋。

新瑞纳、焕驰的超低价上市完全是一步险棋：一旦成功，现代起亚可将基于本土化改造的“超低价模式”，复制到小型SUV、紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型轿车等更多细分车市。当然，这也是现代起亚应对大众持续价格战的无奈之举，按理说这些所谓本土化的低价车都是现代起亚的合资自主品牌或独立低价车品牌该干的事情，只可惜现代起亚前几年在华都“太忙”了，根本就没认真布局和推进，使得目前的现代起亚火烧眉毛。正所谓远水救不了近火，新瑞纳、焕驰只能仓促杀入超低价车市；一旦失败，或将促使北京现代、东风悦达起亚的顶层战略设计，孤注一掷押宝国际化路线，坚决引进最先进的造车技术，交换条件是不得不牺牲短期销量，风险是如何有效掌控麻药剂量，确保手术结束后还能让眼睛睁开。

无论成功无否，新瑞纳、焕驰的超低价模式都有违中国车市消费升级的大趋势，注定了现代起亚在超低价这条路上一定会走得很累。其只能作为权宜之计，否则对现代起亚的品牌伤害实在是太大了，无异于饮鸩止渴。2018上半年新瑞纳、焕驰的超低价模式将面临真正考验。