昨天，网络媒体抢先曝出宝马和长城合资意向，并有跟进媒体说已经得到常熟方面证实，宝马高管也承认宝马合资长城“基本属实”。

无论华晨多么富有诚意，怎样贴心示爱，宝马那颗不离旧爱但另寻新欢的二心总是不时萌动，毕竟一个华晨合资，很是不过瘾。面对奔驰的咄咄逼人，还要承受二线豪华品牌凯迪拉克雷克萨斯的上攻，要想扩大市场份额巩固豪华车霸主地位，必须攻城略地抢占先机。

至于说长城需要宝马的新能源产品。话说，长城需要，华晨就不需要了么？舍华晨而投长城，显然宝马是“二心”很强大。

何况与华晨合资生产的新能源车型宝马X1早已进入计划了。论先来后到，也轮不到长城。

再看长城。前些时日传出长城有意向收购比自己强大的多的jeep，大有以蛇吞象之势。虽遭jeep否认，但借此炒作，人们立马对长城高看一眼，大有当年闻听吉利收购沃尔沃之后的惊喜之感。利好不断，长城股票也很好看，长城自己也很受用。只是不久，好消息就烟消云散。一切如旧。

可以说，长城和宝马肯定有合资的意愿。有没有达成意向，还在进行时，不确定因素很多。可以肯定的是，对象双方结合成不成，红娘很重要。

你以为常熟只是江南小城？

它是想方设法把自己打造成一个底特律式的当代智能汽车城。

这个定位很大胆，很有气魄。

常熟在这方面蓄谋已久。

事实上，常熟坚持把汽车及零部件产业作为培育三千亿级主导产业推进。随着丰田研发中心、观致、路虎等汽车研发和整车生产企业相继落户，常熟已经形成集整车及零部件生产、研发、物流、贸易等一体化发展格局。汽车，已经成为常熟工业经济中最具活力的优势主导产业。

2016年，汽车产业总产值占常熟全市工业总产值的13%。全新定位和城市经营带来的城市魅力，让常熟集聚了300余家汽车及零部件企业，其中世界500强、世界汽车零部件企业100强企业有27家，与境内外高校及科研院所合作共建研究院10所，已发展成为长三角地区重要的汽车研发创新集聚区。

三年后的2020年，常熟想把汽车整车产能推进到70万辆，汽车产业总产值将达到3000亿元，形成集中高端汽车、整车和关键零部件制造，汽车物流、汽车研发、汽车金融、汽车文化和汽车商贸于一体的综合性现代化汽车全产业链。

这样一个城市，汽车企业招商引资力度很大，势头很猛。

宝马和长城，就是常熟撮合的。有这样一个红娘，合资成功的把握就多了几分。

至于华晨，自然要品尝一汽-大众奥迪的滋味了。

但华晨不是一汽-大众。

心里酸酸的是难免的。眼下华晨最重要的还是不能想太多，需要拿出更大的诚意，继续务实，着手强化与宝马的合作。可能也不再好意思向宝马要更多的技术了。

当然，宝马不可能厚此薄彼顾此失彼。与华晨合作的基础是丰厚的，前景是广阔的。继续扎实合作，对双方都有大利。与华晨的合作绝对不会削弱。因为在有魄力的祁玉民支持下，他们已经尝到了甜头，众多车型拿到华晨之后，市场表现全面飘红，宝马X3也计划明年国产，未来，在华晨投放的车型会很多。当然，投放一些新能源车型，也不是不可以。与长城的合资，充满变数，不确定因素很多，八字还没有一撇，前途莫测。更重要的合作者，还是华晨，大房就是大房。这个地位，是谁都取代不了的。