熟悉我的人都知道，虽然大头义跟超跑有很多连结，但我不是性能狂，对名牌不感冒，对身外之物也不是特别讲究，超跑性能车开很多，豪车也接触不少，豪车之王奔驰S很好，但就算我有上亿存款也不会买，因为那在我眼中就是工具，当然它对很多有钱人有深层的象徵意义。

千里迢迢飞到旧金山，名义上当然是来试车，试全新的第5代LS，但你知道我不爱让人服务，别人帮我开车门让我觉得别扭，车上有没有冰箱？座椅有没有按摩功能？音响有几支扬声器？（你一定不知道，我曾经是汽车杂志音响主笔）我一点也不关心。

然而，当雷克萨斯对我发出邀请，已经被繁忙的工作压得焦头烂额的我，还是欣然地答应了。

那让我想起此前试驾的全新LC500，那是当今用钱能够买到的最好的Lexus，跟我过去记忆中的Lexus完全不同。

后来，我试了一整天的车，但现在我一点都不想跟你聊我比较擅长的车，我想跟你聊聊我外行的设计跟情感的问题。

前Aston Martin老大Urich Bez的一段话让我印象很深刻，马丁的设计很简单：所见即所触，所触即所感，你看到的是什么它就是什么，你摸到的一切都是有感的（可惜今天的马丁不再这么说了）。

我随手用手机抓拍了LS几个细节，其实你会发现不需要专业相机或是刻意的大光圈镜头，这些线条、材质跟纹理，自然地流露一种细腻与精致，不需要刻意去抓角度，因为没人在欣赏设计时还要刻意移动视线去迁就角度，举目所及就是画面中看到的，每一笔线条都有跟日本文化相融的故事，但我不想跟你说故事，说多就刻意了。（建议你点开下面影片）

首先，我认为现代太多所谓高级车都是为设计而设计，为科技而科技，为差异化而差异化，就我个人而言，我非常讨厌：

1.夜店一般的车内灯光，甚至号称能变换各种氛围颜色，还有味道。

2.无处不在的触摸屏，想调整简单的东西还得进入层层选单设定。

3.过多剥夺驾驶主控权的安全配置，包括全自动驾驶，安全应该是辅助而非替代。

4.设计语言很多种，过于复杂难以解读就不是好设计，同行的媒体友人说的很好，过去我们说Less is More，但今天LS告诉我们More is Less，一眼就能触动内心的设计才是好设计，10年之后你还记得这样的触动，那就是好设计。

接下来我们来聊情感。

大头义担任顾问的台湾Top Speed公司有一辆2010年的LS460，那是非常典型的老Lexus，宽大舒适但毫无特点，行驶中后座像是美式沙发与摇篮的结合，只有老一辈的人会定义那样叫舒适，然而那个年代会买LS的人只是因为奔驰S太张扬，等到要换车时就会因为凄惨的二手残值而懊恼（这点奔驰S确实无敌）。

全新LS并不是很有趣的车（想要有趣我极力推荐LC500！注意，没有h），但LS却是很富有情感的车，我第一次觉得舒服地半躺在后座如此被尊宠，除了刚刚提到无处不在的精湛工艺外，我全身上下都被舒服且伏贴地支撑着，我的双肘、我的肩膀、我的腿部、我的屁股，当我在操作空调、音响或是座椅姿态，当车辆行驶时我感受到的重心变化、声浪变化或是每压个一个起伏时回馈到屁股的震动，我都感受到日本人那让我身心放松、愉悦自在的呵护。

我，就是LS让我感动的地方，工程师确实把我人性最细微的需求照顾好了，这点很重要，至于其他的，我们下回再聊。