用性命担保!这才是最美大众车

网上很多媒体把大众汽车CC(继任者是Arteon)称作“最美大众车”,然而,这并不严谨。如果把大众汽车的概念车算进去,其实还有一些让人流鼻血的作品。比如下面这款Tapiro。


  这应该是悬挂VW标的最美车型,于1970年问世,扁平的楔形车身、鸥翼车门等元素,颜值比法拉利、兰博基尼大牛还高。




  但如果你再仔细看,大众标前面还有一行醒目的英文,写着“PORSCHE”,什么鬼?怎么变成保时捷了?



  原来,这本来就是保时捷基于914车型平台推出的概念车,只不过造型是委托意大利著名设计公司Italdesign的创始人乔治亚罗操刀。动力由一台2.4升水平对置6缸发动机驱动,最大功率仅220马力,匹配4挡手动变速箱。



  那关大众什么事?这得从保时捷914说起。在上世纪五六十年代,大众汽车的主要项目都外包给保时捷来做,这也是保时捷公司的重要收入组成,要不你以为一家小公司光靠卖356和911这些跑车哪够赚钱。


大众销量最好的车(甲壳虫)是费迪南德·保时捷博士负责的项目 大众销量最好的车(甲壳虫)是费迪南德·保时捷博士负责的项目


  到了60年代末,根据保时捷成立之初跟大众谈好的长期合同,还剩最后一个项目,做完就收工。所以大众就和保时捷商量研发什么车能双赢,保时捷觉得,912有点贵,是时候需要一款便宜的跑车走走量。


当时保时捷中介于356和911之间的车是912,但是售价依然高,所以要有一款更亲民的车来替代 当时保时捷中介于356和911之间的车是912,但是售价依然高,所以要有一款更亲民的车来替代


  而对大众来说,50年代的双门跑车Karmann Ghia coupe也到了产品末期,继续需要接班人提升下品牌逼格。好!双方一拍即合,项目提议通过!



  巧合的是,这个项目交给年轻的费迪南·皮耶希来做,也许他想不到30年后就成为大众集团的掌门人。


红圈内的人是皮耶希 红圈内的人是皮耶希


  这个项目命名为914,该车采用中置水平对置发动机,有前、后两个行李厢,储物方面胜过大多数轿车。这辆车同时在大众和保时捷的经销商里售卖,相当于今天的丰田86和斯巴鲁BRZ。只不过大众的版本搭载1.7升发动机,而保时捷的为性能更强的2.0升发动机,尽管如此,百公里加速时间仍要13秒,按保时捷标准来说算是慢的。



第四届中国国际名城经典车拉力赛里的保时捷914 第四届中国国际名城经典车拉力赛里的保时捷914


   所以,这就是Tapiro概念车同时悬挂大众和保时捷logo的原因——底子是双方合作的产物。不过,从这辆车起,大众首次和Italdesign建立了联系,为它们今后更亲密的发展做铺垫。



   真正由大众独立研发的“最美大众车”,是1997年的W12概念车。该车是皮耶希时代的产物,皮老爷子希望大众的途锐、辉腾、W12跑车三者组成“第一梯度阵营”,既为了普及他引以为荣的W12缸发动机,也向外界证明大众有造顶尖超跑的实力。



  巧合的是,这辆车的外观也是委托Italdesign设计的。因为Italdesign是意大利的独立设计公司,所以受大众内部设计的束缚比较少,外观可以更加放手去做,除了中网和尾灯保持当时大众的风格外,其余完全没有“德式味道”,简直是一辆地道的意大利跑车。




  W12跑车的排量为5.6升,最大功率达到420马力,采用Syncro四驱系统(4Motion更名前的叫法)。到了1998年,W12还推出敞篷版,动力还一样,只不过采用后轮驱动。



  遗憾的是,W12跑车一直没有量产。可能最主要的原因是大众集团于1998年收购了兰博基尼,大众不愁超跑市场了,而且挂着大众LOGO的超跑,相比辉腾更不好卖。



  但作为“大众品牌形象大使”,W12跑车频繁活跃在电子竞技游戏中,比如《Gran Turismo》,《Asphalt 8》,《Project Gotham Racing 3》,《GTI Racing》和《Test Drive》系列。


赛车游戏里的W12跑车 赛车游戏里的W12跑车


  最后,我们做一个简单的回顾,就会发现历史上“最美大众车”其实是归功于意大利Italdesign公司。而今天,Italdesign公司顺理成章地成为大众的子公司,大众拥有90%的股份,剩下的10%股份留给乔治亚罗和他儿子法布里奇奥,如今他们还继续在Italdesign工作,估计未来的大众汽车会更漂亮!


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