随着大众新款高尔夫和新一代polo的推出，我们看到了大众在发动机方面的重要更新，即全新的1.5T（代号为EA211 evo）全面替换现款1.4T（代号为EA211）。不过，当看到全新1.5T发动机的最大功率96kw和最大扭矩200Nm的动力数据时，你一定无法相信这竟然是一款最大功率96kw和最大扭矩225Nm的1.4T发动机的进化版本，排量增加，动力不变，扭矩下降，我们不禁要问，大众的发动机要逆向发展？

从官方给出的大众全新1.5T发动机的动力参数来看，其虽然动力参数上表现出“不增反降”，但是仔细研究详细的参数后你会发现，其实全新1.5T发动机有着更早的最大扭矩输出时机（从1300rpm转速开始，1.4T则为1500rpm），而最大扭矩输出范围更广（1.5T：1300-4500rpm，1.4T：1500-3500rpm），因此，从实际的使用的角度，更早和更宽泛的最大扭矩输出使得全新1.5T更接地气。

能够有上述的动力输出特性，全新1.5T发动机所采用的带VTG的涡轮增压器功不可没。VTG是可变截面的涡轮叶片的简称，带VTG的涡轮增压器其实就是通过改变叶片的角度，从而实现改变涡轮中废气的流通量，达到低转速下“变成”小涡轮，高转速下“变成”大涡轮的效果。事实上，对于高尔夫和polo这类的代步车来说，在1.5T上加VTG的涡轮增压器，侧重点还是解决堵车时低转速下的涡轮迟滞现象。

当然，动力性能方面的更新显然不是大众此次更新的最大亮点，受排放门影响巨大的大众集团必定是将增加燃油经济性和降低有害物质的排放放在了首位，从而应对欧洲越来越严格的排放标准。于是，大众的办法是提高这台全新1.5T发动机的热效率，37.5%的热效率尽管跟丰田新一代凯美瑞上面那台2.5升发动机41%的世界最高热效率还有差距(不过在涡轮增压机领域这个热效率可以说属于一流水平)，但是效果也是立竿见影的，百公里油耗比现款1.4T发动机减少1L（提高了10%），在排放水平方面更是能够满足欧VI的排放标准，不得不说，为了保证环保，大众已经是在技术上拼尽全力。

不仅如此，这台发动机的工作循环中加入了米勒循环，其原理是通过在进气阀设置提前角，即在传统的奥拓循环中的压缩过程中进气阀延时开启一段时间，从而将一部分混合气体反流进入进气管，实现燃烧气体变少且做功冲程不变（更加有效的利用高压高温废气），也就是膨胀比增加的效果，大幅提高了燃油利用率，这也正是宣传中所谓的等效压缩比达到的12.5:1的原理所在，而并非真的是12.5:1的超高压缩比。

其次，大众将原本在现款1.4T发动机上的主动闭缸技术（ACT evo气缸钝化）继续在全新1.5T发动机上。该项技术通过切换2和3气缸的对应的凸轮来实现气缸停止工作（凸轮变成圆轮，凸轮轴转动并不会顶开进气阀），从而实现了在中低负载状态下，只由1和4两个气缸提供动力，燃油消耗可最高降低20%（中低负载工况）。

接着是在燃油的喷射压力的大幅提升，从原来的200bar直接上到了350bar，这样的做法带来的好处也是显而易见，更好的燃油雾化效果，更高的燃烧效率以及更优的颗粒物排放。 

最后，大众用电控冷却系统和APS等离子缸壁涂层技术（1.5T高功率版本应用）来实现在发动机内部能量损耗上的改进。相比现款1.4T发动机的传统石蜡型节温器，1.5T发动机采用的电控装置能够更加精确地去控制气缸缸盖和缸体的冷却程度，从而提高冷却的效率，而对于APS等离子缸壁涂层技术来说，尽管只是工艺上的改变，但却能够从源头上降低气缸活塞运行过程中的能量损失，对于提高燃油经济性还是有一定的帮助。 

结语：对于大众来说，排放门虽然只是柴油发动机的问题，但是随着排放法规的日益严厉和环保标准的不断提高，大众已经不能再继续犯错，而是提前做好准备。大众全新的1.5T发动机便是它们有准备的一款发动机，可以说，它集当今大众集团内各项能够降低油耗的技术于一体，开启了大众全面环保的时代，动力上的“小倒退”是假象，燃油经济性上的“大跃进”才是真相。

怎么与汽车行业资深大拿球叔面对面交流？

哪些车省油？哪些车可靠？哪些车超值？在微信端，添加微信号：qsjnmc或者球叔教你买车，汽车圈最资深最专业的大咖，手把手教你认车、识车、买车，让你踏实选到靠谱好车，专家大咖24小时在线解答购车疑问。