“根正苗红”的领克，心底里对依靠逆向、借鉴的WEY可能是鄙夷的，但后者在市场上的表现，应该还是会让领克有点眼红。

截至9月底，WEY首款车型VV7在不到半年时间卖出了23800多辆，9月份单月售出7千多辆。刚刚上市的VV5，9月也算开门红，销量达到4500多辆。想想如今朝不保夕的观致，这个成绩对于一个全新的自主高端品牌来说，绝对算成功了。

再看领克，首款车01的首批试驾评测，收获了一片好评，下面就要定价格开始卖车了。首款车能否一炮而红，对于一个全新品牌至关重要，领克的品牌调性和产品定位，和WEY都有明显差异，而在市场表现上，领克高层有着绝不亚于WEY的目标。

不过短期来看，不管01的价格如何定，这款车的销量很难超过WEY。

领克的背景不用多说，厂家曾表示产品定位上对标大众，采用的核心技术和部件则与沃尔沃共享。所以猜测01的价格，需要先从沃尔沃着手。

01是一台紧凑SUV，和沃尔沃即将推出的XC40共享平台，所以01的价格与XC40可能会有一定重叠，但整体定位必在XC40以下。XC40尚未上市，我们可以根据BBA的同级车型——奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3进行参考：

GLA售价区间27.18-39.90万（优惠2.5-3万元），X1售价区间28.60-43.90万元（优惠3-4万元），Q3售价区间23.42-34.28万（优惠5-6万元）。由于XC40尺寸比Q3略大，价格区间应处于Q3和GLA之间，预测售价区间会在25-35万元。

01的价格肯定会低于XC40，具体低多少呢？领克和沃尔沃的关系，有点像大众和奥迪，作为参考的话，大众高尔夫和奥迪A3就是最直接的例子，它们都衍生自MQB平台，也共享了发动机、变速箱等核心部件。

指导价来看，高尔夫区间为12.19-18.29万（不含GTI），A3指导价为18.8-25.8万，价格差距达到了近7万元。依此推测，领克01的指导价最大可以承受与XC40高达7万元的差价，那么01的起售价可以下探到18万元左右。

上面这个推测，忽略了一点：A3的动力版本最低为高功率的1.4T发动机，而高尔夫的中低配版本还有1.6升、1.2T和低功率的1.4T版。而找到动力相同、配置接近的两个版本，高尔夫和A3的价格差距约为5万元。即便如此，也是在高尔夫减配了多连杆独立后悬架、采用扭力梁非独立悬架的情况下。

至于领克01，它的发动机、变速箱和车身框架都与沃尔沃XC40共享，且内饰中的全液晶仪表盘、电子换挡杆据悉是全系标配。而在沃尔沃的监督下，领克在关乎安全、环保及性能、可靠性的部件上是无法明显降低采购标准的，也就是说，核心部件完全相同、其它零部件采购标准接近，领克01的成本相比沃尔沃XC40不会有明显差距。

所以，从成本这个角度推测，01的价格区间很难同XC40拉开5万元以上的差距。而XC40身为沃尔沃的一台全新SUV，指导价不会明显低于25万元这个线。所以，领克01的合理定价，入门门槛应该在19-20万。而2.0T版的最高配置，价格可能直奔28万以上。

当然，我们知道，如果领克01的入门价格真的定到20万上下，那它肯定必死无疑了。要知道，现在买一台沃尔沃的B级轿车，也不过20万元上下。

不过，领克高层如果希望保持比较高的品牌调性，那么他们以沃尔沃的定价为参考，给01定一个比较高的价格区间，上市后再通过各种办法提供优惠，那么20万的起售价，不是天方夜谭。

我们知道，领克是肯定不会像我在上面的推测那样，自己作死的。

沃尔沃作为一个豪华品牌，不管品牌力能否撑起自己的价格，在指导价的制定上，都必须要与BBA的同级对手基本看齐。如果产品撑不起售价，大不了再通过4S店降价促销。例如去年底才上市的全新S90，市场上不到一年就给出了7万元的巨额优惠。

领克则不同，它没有沃尔沃要坚守豪华品牌身份的负担，所以领克的定价可以更加实际一些。这个思路，就是参考市面上同级SUV的终端售价，并在配置相当的情况下给出相应的价格。

目前合资品牌销量最高的SUV为大众途观和别克昂科威，但它们都比01要大半个级别。01真正的对手，是目前热销的本田CR-V和日产奇骏。由于01没有手动挡版本，直接采用CR-V、奇骏的自动挡入门版，终端售价的门槛基本在17万元，上限基本在25万元。

按照这个思路的话，01的售价区间很有可能就在17-25万元。如果是这样的话，领克和沃尔沃这两个品牌就有了充分的距离，和同级别的热门竞品对比，也能够保持比较强的竞争力。

如果领克足够有魄力的话，01的价格也有可能更低，但这款车的定价不能只考虑领克这一个品牌，因为消费者心知肚明，这款车就是低价版的沃尔沃XC40，而如果01的价格过低的话，沃尔沃XC40除了跟着大幅降低身价外，就没有任何机会了。

所以，17-25万元，是领克01所能承受最低的价格。下面我们要讨论的是，01卖这个价格的话，能卖好吗？

上面分析过，领克01的入门门槛不应低于17万，如果更低的话，不仅拉低了领克自己的身价，也对原本品牌力就偏弱的沃尔沃，造成进一步的拖累。

当然，价格越高，面对合资甚至豪华品牌的竞争就越激烈，但不管这个区间对手再强，领克都必须坚守下去。这个市场上，时尚的有奥迪Q3，中庸的有本田CR-V、日产奇骏和丰田RAV4，个性的有雷诺科雷嘉、雪铁龙天逸，动感的有马自达CX-4。

当然，还有那个一心要和领克对标的哈弗高端品牌——WEY。

目前WEY的两款车都有着良好的发展势头，VV7和VV5的定价区间虽然不高，但价格非常坚挺，丝毫不让价的情况下就打开了市场。但是，领克和WEY的产品和品牌都截然不同，它们两个品牌的目标群体，重合度非常小。

虽然WEY不大会对领克造成压力，但同样作为新生的自主高端品牌，领克的销量表现可能长期都会处在WEY的阴影下。一方面，是因为01必须面对的那些对手过于强大，另一方面，是这款车自己的问题。

在性能、操控及安全性上，领克01不会逊色于任何一个对手，这款车上市后面对的第一个局限，会是它自己造成的。

01极其个性、前卫的外观设计，注定是一台30岁以下年轻人更容易接受的车型，而根据上面对价格的推测，这款车的售价区间并不是普通年轻人能够承担的起的。“喜欢的人买不起，买得起的人不喜欢”，一直困扰马自达阿特兹的这个困境，领克有机会摆脱吗？

乐观点想，01的科技感、安全性能够吸引到有足够购买力的群体，但它面对的强敌实在太多太多。WEY VV7成功的原因，是它能够以紧凑SUV的价格，给到了中大型SUV的空间、豪华品牌的用料和配置，这是之前20万以内车型想都不敢想的。

而领克除了外形比较个性时尚这点之外，在它的价格区间里，提供不了其它合资车型无法取代的特性。除了设计，领克01最突出的产品特点，是和沃尔沃相似的环保性和安全性，最多再加上高级驾驶辅助这个配置。而这些优点，并没让沃尔沃过上很好的日子，它们又会给领克带来多大帮助呢？

也就是说，沃尔沃有的优点，领克都继承了，而沃尔沃面对的困境，领克一个不少，也都将面对。

所以，短期来看，领克01不管定怎样的价格，在销量方面都很难取得WEY的成绩。但即便如此，从长期来看，新车君更看好的品牌，绝对是领克。

相比WEY，新车君更看好领克的原因很简单，因为后者的技术基础更加完善、成熟，在只有01这一台紧凑SUV时，很难迅速打开局面。但领克后续的跨级车、轿车以及未来基于沃尔沃SPA平台的中大型产品，都将陆续就位。到那个时候，领克的潜力才会充分体现出来。

毫无疑问，领克的前景会比WEY光明的多，长期来看，领克的市场规模甚至有超越沃尔沃的潜力。

经过一段时间，领克有能力让人们相信，沃尔沃身上有的优点，领克都有，而沃尔沃不敢给的价格，领克可以给。“低价沃尔沃”，将成为领克最直白、最有力的产品符号。

沃尔沃的销量困境，主要不在产品，而在品牌。和BBA拼抢市场，沃尔沃始终低人一头。而如果运营得当，领克依靠沃尔沃的技术和品质，来同大众、丰田、别克等品牌竞争的时候，一方面产品力能挺直腰杆，另一方面在定价时也没有太大包袱，可以硬碰硬地和这些主流合资品牌拼价格。

另外，虽然沃尔沃对于领克的产品研发有很强的约束，但在营销和产品本土化方面，领克背后有一批学贯中西的技术和营销人才，可以把中国人的灵活与智慧应用到成熟的竞争环境中，这方面，在领克诞生以来让人耳目一新的营销上就能略窥一二。

所以，如果领克01的价格真的没能给出惊喜，如果这款车的销量真的无法匹敌WEY的两款车，不要过早丧失信心。

再等等，领克不会是下一个WEY，但也绝不会是下一个观致。