我们在《道路上相遇各方都是保证对方安全的上帝》一文中，着重讲了您对所谓“有把握超车”心中到底有多大把握？本文着重讲被超车在最危险结构中是最隐蔽的危险，如图所示。

  《道交法》第四十三条：同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：1.前车正在左转弯、掉头、超车的；2.与对面来车有会车可能的；3.前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；4.行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。

  对于“与对面来车有会车可能的”“不得超车”的规定，如果不清楚“预防”写入《道交法》总则第一条开启与“维护道路交通秩序”相提并论的突出地位，二者是相互浸透、如影随形的关系，在整部法律中起统领作用，就会错误理解这条规定。认为这条规定只是约束超车一方的，与己无关。可以说，长期以来不仅很多驾驶人错误理解这条规定，而且不少管理者在认定事故责任时也错误理解这条规定。我们曾多次提及，如果被超车不主动配合，而且两车又是同类车型，那么超车一方就很难完成超越。更要清楚的是，三辆车中有任何一辆是大客车，那么被超车就关乎着几十条生命的安危。因为超车一方与对面来车两车速度之和急剧缩短着两车之间的距离，而这时有条件缓解“三点成一横线”最危险情况的有时就是被超车。当然，对面车也能缓解，但往往因为不清楚“预防”与“维护道路交通秩序”，即所有规定始终如影随形，常常是感觉到危险来临时想缓解已经来不及了。

   最后要说明的三点是：

  一，从超车一方角度讲，一定要清楚，被超车是隐蔽性最强、潜在危险最大的危险，自己的安危在距离 “三点成一横线”地点一定的距离内，就握在被超车手中。如前文提及网上《十年前朋友的一场车祸，我整理了十年的驾车经验》的文章中有这样一段话：“在汶川213国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，被超车让速给我，我才躲过一劫。”

  二，从被超车一方角度讲，也一定要清楚所有“规定”与“预防”始终在一起如影随形，而且以往的事故反复告诉我们，如果不主动配合，超车一方一旦对所驾车失去控制，三方都车毁人亡的并不少见。再说，道路上的角色常常是互换的，有时是相会，有时是超越，有时是被超越，应有换位思考的思想。你处在被超越地位不主动配合，那么你处在超越位置时被超越位置的车也不主动配合怎么办？故，不管什么角色，处在什么位置，都要清楚所有“规定”与“预防”始终在一起如影随形，相互理解，相互配合。

  三，从管理者角度讲，要知道，如果继续在所有“规定”与“预防”始终在一起如影随形，有对方就有危险点，有对方就有“非安全区”等问题上犯糊涂，那么被超车的不配合的行为，即使在有监拍的情况下，也很难找出他的过错。但是，如果清楚所有“规定”与“预防”相互浸透、融为一体，就会明确相遇各方都是整体危险结构中的一员，都负有“维护道路交通秩序，预防”的责任，进而达到减少交通事故，保护整体危险结构中各方安全，提高通行效率的目的。