就在近日，又一条有关“日本制造”的谎言被揭穿，且在全世界范围内引发了持续震荡：日本一家钢铁巨头——“神户制钢”日前承认篡改数据，将产品以次充好供应给客户，造假对象包括近2万吨铝制部件、2千多吨铜制品和近2万个铝锻造品。

根据共同社的报道，约从10年前神户制钢就开始改写检查数据伪造成合格产品，而目前已确认违规的仅为最近约一年的制品。

10月11日，事件进一步发酵。

神户制钢发言人Yoshitsugu Nishimura发表言论称，公司的铁矿粉产品可能存在造假，因为神户制钢发现铁矿石粉末上的数据未能满足客户的要求。而铁矿粉通常用于汽车零部件，包括刹车和转向部件。

作为日本第三大钢铁生产商，根据神户制钢中文官网介绍，其生产的“汽车阀门弹簧用线材，世界上每2辆汽车中就有1辆使用”、“汽车铝板材占日本市场50%份额”、“铁路车辆用铝型材占日本市场最高份额”。

此次造假事件，汽车制造业首当其冲，包括丰田、斯巴鲁、马自达等日本汽车企业和福特公司均牵涉其中。

据人民日报报道，丰田汽车表示，该公司使用了神户制钢所生产的问题产品，包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门。丰田说，公司正在确认使用这些产品的车辆及可能带来的影响，据此决定今后对策。

斯巴鲁9日发表声明称，神户制钢篡改了强度等性能数据的铝制品用于汽车和飞机。

马自达（TYO:7261）也透露其乘用车使用了神户制钢生产的铝制品。

随着汽车制造商更倾向于采用比钢铁更轻的材料以满足更严格的环保方面审查，神户制钢所一直在扩大铝的生产。

实际上，神户制钢去年就曾爆出过篡改数据丑闻，而日本企业也在近年来频频成为丑闻的主角，让消费者对曾经被作为高质量代名词的日本制造产生质疑。

上个月，日本国土交通省调查发现日产汽车使用无资格员工负责整车检查。日产不得不宣布停止销售6万辆新车；  

今年6月，日本高田公司申请破产保护。这家全球最大的安全气囊制造商因为气囊存在安全隐患，导致大众、通用等汽车公司被迫召回数百万台汽车；

去年4月，三菱汽车爆出“燃效门”，媒体调查后，该公司承认，对旗下多款汽车的油耗数据弄虚作假。而这一造假行为已经持续了25年。

2009年9月，丰田汽车因“召回门”而深陷危机，其先后宣布在全球范围内召回的多款车辆，合计850万辆……

上海对外经贸大学日本经济研究中心主任陈子雷表示，日本制造从来并非完美无瑕。他指出，“日本是制造业帝国，但并不是说没有一点问题。只不过其企业文化一个是‘家丑不外扬’，另一个是不会去揭其他企业的短。如果去揭人家短反而会被看不起。这就是造成企业内部文化以及企业间文化方面的潜规则。”

除了互相遮丑的企业文化，陈子雷指出，日本国内社会的变化也让制造业动力不足，“日本社会本身少子老龄化，劳动力不足，生产成本上升。社会格局、人们的思想都在转变，经济长期停滞等，也是企业产生问题的内在因素。”

日本制造业以高质量傲世全球，但中国社科院日本研究所经济室主任张季风表示，经济全球化之后，面对来自新兴市场的竞争，日本制造业以及整个经济界出现冒进、急躁心态。

张季风指出，“中国、东南亚等新兴经济体，生产成本比较低，所以在最终产品的加工、组装等方面有优势。但是日本人工费非常高，使它尽量向产业的上游发展，也就是说要从过去的‘世界第一’向‘世界唯一’的方向发展，但最终的消费市场一个接一个被国外所替代，被国外追赶，所以肯定要产生很多焦躁、焦虑，这对它整个制造业的影响还是有的。”

日本制造业称得上日本经济的支柱，近年出现走下坡路的趋势。张季风认为，这与日本经济低迷也存在一定联系，“经济长期低迷、产品市场萎缩。国内市场已经基本饱和，海外市场在中国等新兴经济体的追赶之下也开始越来越狭窄。日本自身又没有更多创新产品出来，整个制造业面临着战略选择，或说传统产业和未来产业纠结的状态。”

值得一提的是，正当西方媒体狠批跌落“神坛”的日本制造时，在引领全球质量典范的德国，正将制造业的对手“锁定”中国。

本周一（9日），德国权威质量管理机构德国质量协会（DGQ）和德国市场研究机构“Innofact”公布的一项调查报道显示，八成德国人认为“中国制造”是“德国制造”的对手。54%的受访者认为，来自中国的竞争者正加大步伐，将超越德国品牌和德国企业的创新能力。

该调查报告称，“中国制造”和“德国制造”未来都具有更大发展潜力，尤其是中国。

约3/4的受访者认为，“中国制造”的质量20年后会更好。此外，超过一半的受访者认为随着“中国制造”的进步，“德国制造”也可在压力下迸发出更大潜能。

德国《质量管理杂志》网站评论称，“中国制造”和“德国制造”的形象未来将越来越接近，其背景是“中国制造2025”战略，这为“中国制造”指明了方向。

 “中国制造”的备受认可，令制造业丑闻频出的日本，感受到了前所未有的压力。

 “这或许会给其他国家的生产商带来一个机会，比如中国。”《日本时报》如此预测道。

但是，就目前来说，国内不少中日合资汽车公司的生产制造工作依然由日方管理人员掌舵，另一方面，车企汽车零配件的供应多数来自日本合作伙伴，那么，国内的部分日系车也就难以避免使用过神户制钢生产的不合格材料和产品。这样的话，此类车的安全性能必定大打折扣。虽说车企也是受害者，但最终的受害者，仍然是我们广大的消费者！

神户制钢确实公开道歉了，但是，道歉有用的话，那还要警察干嘛？！还要法律干嘛？！广大的受害者眼下最需要的不是道歉，而是生产方解决受害者要面临的各种问题，若自己使用的汽车存在多种已知未知的安全隐患，开车上路何谈安心？！

那么，此次日本神户制钢造假事件，又会给我们以后选车、购车、用车，乃至选购、使用汽车以外的各种产品，产生怎样的影响？

让我们拭目以待。