它是日本的劳斯莱斯，丰田版的大众辉腾，代表着日本汽车工业的顶级水平，50年来极为神秘，绝大多数中国人根本不知道丰田还有一款大型豪华轿车（没错V12发动机已经表明了其身份，谁说丰田没有V12发动机？不过新一代的世纪改用V8混动组合了），而汽车媒体人则认为这款车型或许不会再生产，因为20年来它没有换代，它就是一款只在日本销售，名叫世纪的大型豪华轿车。

一款车型诞生五十年，却只有两代车型，而且作为日本皇室及政要用车，几乎不对外销售，如果不是最近有销售爆出第三代全新世纪将在东京车展上首发，就算是汽车媒体人也不会想起这款车型来了。

从1967年诞生，到1997年第二代推出，再到2017年即将在东京车展亮相的第三代丰田世纪车型，可以说其漫长的换代时间早就让人忘却了它的存在。

前年球叔的同事刘畅去了一趟日本游玩，美其名曰带老婆出门玩一趟，但实际上却藏着一个骨灰级车迷的一点点私心，之所以去那，不为别的，只为去邂逅一些以前素未谋面的车子。运气自然还不错，什么最新的、罕见的，甚至是老古董车子果真见了不少，尤其让他印象深刻的是，在东京银座街边一个不起眼的小停车场里，一台丰田世纪（Century）有幸被撞见，真是一个大大的惊喜啊！一来它基本只在日本国内销售，二来数量也极少，所以即便是在日本，它的能见度也是极低的。而就在前几天，这台豪华轿车推出了新一代车型，不过这仅仅是其1967年诞生以来的第三代车型，漫长的换代周期实际上也从侧面反映出了它的非同一般。

老实说，要不是在日本亲眼见到一回，刘畅早把这个丰田的图腾忘得烟消云散了。他说第一次认识世纪大概是初中那会儿读《汽车之友》，那应该是第二代的世纪吧，印象非常深。倒也不是因为它技术上多牛逼，而是它够特别，看起来像是几十年前的东西，风格不像德国车、也不像美国车或是英国车，书上说这是独具东方韵味的豪华。而多年之后，终于是亲眼见到了，有没有东方韵味不好说，但它着实是不起眼，整个气场非常之低调、内敛。实际上，要我说，除了骨灰级车迷，可能很多人都会认为这不过是一台皇冠而已。

回到新一代的世纪，它虽还要等到本月底的东京车展才会正式发布，但并不妨碍我们通过少量的图片和信息先睹为快。或许是基于最初的设想，在造型设计上，新一代世纪没有大刀阔斧的改动完全在意料之中，实际上它从诞生以来就基本是那个样子：方正的灯组、直线条的车身，多余的线条和装饰一概没有，再普通不过的三厢造型。

新一代车型其实变没有大变（劳斯莱斯和宾利也一样，就算换代也不会大变），灯组等部分注入了少许的精致感，车身更加饱满魁梧。若是用当代的审美眼光来审视，一眼看过去设计感一点都不突出，更不要说有现代感了，依旧不像是这个时代的豪华车该有的样子，倘若是跟自家的雷克萨斯LS近乎嚣张的设计风格一比，那简直就是天壤之别。不过丰田世纪的定位不一样，它要得就是端庄一点再端庄一点。

但是，很显然，这正是世纪所追求的一种气度，它不需要那么耀眼，不需要跟诸如劳斯莱斯、梅赛德斯-迈巴赫S级这样的超级豪华车一样用非凡的气势震撼你，它只需要通过它修长的车身尺寸、精细的细节、内敛的气度以及手工打造的血统来显示其尊贵的身份。都说日本人习惯于将最好的东西留给自己，所以，对于顶级豪华车，日本人的理解或许就是这样的吧。也正如此，它可以完全不在乎其他人的审美，只在日本国内销售，也才会被称之为日本的国宝车，成为日本天皇、日本商界大佬以及山口组黑手党所偏爱的座驾。

修长的车身和经典的双色设计其实是世纪营造独特气场的两大法宝。尤其在长度上它一直保有优势，上一代车型的车长就达到了5270mm，比最新这代S级都要长了足足40mm。而新一代车型更是进一步的拉长了65mm，达到5335mm，同时轴距也增长到了3090mm，跟雷克萨斯新一代的LS一模一样。所以我们大胆推测，世纪所用平台应该是跟LS一样的GA-L后驱平台吧，若如此，在不事张扬、甚至让人觉得固步自封的驱壳之下，新一代世纪整车性能的提升反而会是极大的。

跟外观所呼应，新一代世纪车内即便是充斥着大尺寸的显示屏、数不清的按键，但仍然还是一副老派的氛围。中控台大面积的深色木纹装饰辅以浅色实木的包边让人眼前一亮，再加上真皮和缝线的搭配，奢华的感受得以扑面而来。但与此同时，你若把视线挪到诸如中控台、地台等细节部位，你可能立马有坐进了一台皇冠的错觉，因为内饰远没有做到自始至终，在细部设计以及材质的使用上，世纪很多地方做得并不到位，如此奢华与不拘小节的冲撞多少让人觉得有失身份。但是，考虑到世纪作为超豪华车并不太昂贵的身价，如此挑剔显得不应该，也便释然了。 

车门的独特开启方式和绒布包裹的宽大座椅及车门则是很有意思的地方，尤其是绒布材质（高级的天鹅绒面料，国内以真皮为豪华的习惯是不是也该改一改潮流了？）看起来别有一番风味，特别在这个崇尚真皮的年代还不忘初衷属实难得，此处应给一些掌声。 

另一个新世纪可能变成跟LS同平台的明证便是它的动力系统的变化了。原先引以为傲的V12不见了，取而代之的是雷克萨斯LS600h身上那套混合动力系统，5.0升的V8发动机加上镍氢电池组。不得不说，这个变化让人有些看不懂，更是万分遗憾，要知道，世纪已经是日本存世的唯一一台V12发动机的车型了。但是现在，这一特色不得不作古了，不知道老派的买家们是不是能够接受得了。

当然，不能接受那只不过是情怀使然，理性的一面总是提醒我们，技术在进步，即便是最古老的东西也要有现代科技的融入贯通。再加上这台V12发动机本身就年事已高，再去更新已经没有可能与必要，引入新动力合情合理，属于双赢的局面。只是，以前V12发动机遇到紧急情况时仅用一排气缸仍能正常工作的功能，新一代世纪的混合动力估计是没有了。

丰田新一代世纪其实跟咱没什么关系，因为它依旧不打算卖到国外，依旧会是一个日本人自用的作品，作为日本最好的豪华车，它无疑名副其实。在顺应时代的进化中，新一代世纪加入了最新的安全配置、最新的动力系统，甚至是LED头灯等等。但尽管如此，它仍然没有像其他超豪华车那样一味的去追求奢华与极致，它用东风的居家风格装饰都表现了其追求实用的一面，或许这也是日本文化所理解的吸收与选择、去其糟粕取其精华的一个表现吧。

丰田世纪实际上对国内一心要发展为中国第一豪华品牌的红旗具有重大的参考意义，因为丰田世纪的定位是和宾利、劳斯莱斯一样的超豪华品牌(这类车型的设计追求的是耐看精致，而非时髦，这就是它的换代周期如此之长却不过时的核心)，虽然日本天皇及皇室成员的座驾的丰田世纪皇家版（一共生产了4台，全长加长到6155mm，世纪皇家版，售价高达400万人民币，但普通世纪（车长到5270mm，轴距3025mm）在日本售价却只有七八十万人民币，相对来说价格合理，以此看中国一汽的红旗L5五百万元售价实在有点太贵了，红旗要发展，还得学学丰田世纪，可以考虑退出一款民用版的L5名字可以更改，车身尺寸可以缩小一点。推出一款80万上下的大型豪华轿车，能够扩展市场才能树立豪华形象，如今的红旗L5五百万到二十多万的H7，这中间的跨度实在太大。

怎么与汽车行业资深大拿球叔面对面交流？

哪些车省油？哪些车可靠？哪些车超值？在微信端，添加微信号：qsjnmc或者球叔教你买车，汽车圈最资深最专业的大咖，手把手教你认车、识车、买车，让你踏实选到靠谱好车，专家大咖24小时在线解答购车疑问。