​闻香识女人，看车识旅程。

最近接到一位曾经的淘车客户的请求，希望我能为他自己购入的雷克萨斯GS300做一次比较详细的检测，好让他对自己买入的车的车况有一个比较清晰的了解。

实地看了该车以后，觉得他的经历具有一定的代表性，索性写出来跟大家分享一下。

这是一台第三代的雷克萨斯GS300，目前在二手车市场非常受追捧的一款车型，因此市场行情一直居高不下。

这位客户委托诺诺淘了很长一段时间，却一直没找到合适的，磨不住耐心自己跑去市场上买下了这台GS300。

从远看，除了左后门有明显色差，一切似乎都那么美好，但是走近看又是怎样的呢？

下面，我们开始从外到里了解这台车的车况。

拿到车第一时间，我绕车走了一圈。发现基本全车做漆，做漆质量一般，多处有爆漆痕迹。

前机盖与两侧叶子板接缝不一致，前挡玻璃压条松动，其中左侧胶条一直延伸到C柱上方并且不太牢固；左后叶子板位置有新蹭伤痕迹；后备箱盖局部线条不匀称，非原厂状态。

大体心里有数，就麻烦实习生小武同学帮忙拆下机舱罩壳，从前往后开始鉴定车辆。

拆卸前后对比，是不是加了罩壳就有了美颜的功效？

这个罩壳也是很多鉴定师鉴定雷克萨斯车型比较头疼的问题，不拆看不到问题，拆吧，担心把卡扣给损坏，车商给脸色看。

所以如果你脸不熟，手又生，又搞不定车商，建议别拆，放弃鉴定雷车吧！

这台车上的卡扣已经少了4、5个，还在的也是后配的，非原车，后配的质量比较差，不小心就容易损坏，还好上海店里有备货，回头会给客户都配齐，体面！

车辆前部的事故痕迹明显。前机盖、两侧叶子板螺丝均有拆卸痕迹，并且这三个金属面都有钣金修复痕迹，前机盖前段、两侧叶子板轮眉附近都有比较重的腻子痕迹。

这个设备是一个辅助，可以帮助你，但也可以毁了你。

诺诺淘车部门的同事入职时候首先学会的技能就是如何在不借助设备的条件下，凭借肉眼来判断车辆的金属面是否有补漆。拿着漆膜仪去市场上看车，不实用也不高效，这个鉴定技术十有八九是网上学的，想学真本事的话其实可以找我们朱校长报名，他已经帮我们培养了好多优秀员工。

进一步往下看。

拆掉罩板以后就可以看到水箱框架上有明显的修复痕迹（其中黑漆是原车自带，非后期喷涂），局部金属有变形导致漆面剥落。

此外两侧大灯都曾更换，并且目前状况不佳，大灯支架断裂，左前大灯的支架是后来修复过的。

前保险杠为近期刚换不久，原安装孔位损坏，于是修理工上了很多非原车螺丝进行紧固。

此外，保险杠与前防撞横梁之间的EA材料吸能块（碰撞中保护行人安全，同时也起到支撑保险杠的作用）已缺失，不知道是在更换保险杠的时候，小工为图省事没给装上，还是在上一次事故中受损，车主选择了直接放弃该零件。

前保险杠后侧防撞梁为原车，未拆卸更换，其中原厂VIN码贴标更是做了进一步的证明。

再往后方检查，未发现纵梁有修复痕迹，大致可以断定，前部事故的撞击点高过前防撞梁，推测可能是一次追尾事故，伤及的零部件包括机盖、大灯、水箱框架、中网等等。

合上机盖，可以看到机盖与两侧叶子板接缝不均匀，调整接缝不够认真。

前挡玻璃的胶条有翘曲，一般如果没有拆卸，原车的是比较紧致的，即使年代较远，也不应该松脱。

该车前挡玻璃从品牌标识上看与原车无区别（该车玻璃无生产日期），但是当年的雷克萨斯在4s店出来时候一般都会贴上某某4s店的透明贴纸，该车没有，索性扒开A柱饰板查看玻璃胶是否有后期玻璃涂抹痕迹。

打开A柱饰板以后，可以看到玻璃胶的位置，但无论是颜色、质地与原车没有明显差别，所以前挡玻璃是否更换，存在疑问。

胶条翘曲有可能是在某次喷漆时修理工拆卸后并未安装到位所致。

该款GS300的全车金属覆盖件在出厂的时候，都会留下VIN码标识贴条，如上图。

所以比较聪明（偷懒）的做法是仔细检查一遍全车金属覆盖件的VIN码贴标，经检查，前机盖与后备箱盖没有，其余部位均存在该标识。

结合前机盖的拆卸痕迹，可以断定，前机盖为后期更换，但后备箱盖螺丝没有拆卸，为何缺失VIN码标识呢？ 

从上图可以看出该车的后备箱盖下沿有明显的钣金修复痕迹，黑框处应为原车VIN码标识位置，但因为钣金修复，所以把该标识给除去。

所以后备箱盖没有VIN码标识不能代表后备箱盖更换。

其中左后门的VIN码标识如果不仔细看，可能会以为该门曾经更换过，其实只是被油漆给盖住了，也反映出这台车的喷漆工艺实在一般，喷漆遮蔽做的不仔细，到处有飞漆痕迹。

外观整体看下来，品相评价较低，金属覆盖件多处拆卸、部分更换；多处金属面有钣金修复痕迹；除了车顶以外，其它外观部件都有补漆，补漆质量一般，有多处飞漆、爆裂现象。

 在有条件的情况下，尽可能举升车辆来查看底盘状况。

确认车头下部状况，两前纵梁未见修复痕迹，无损伤，可以断定前部事故伤及位置在前防撞梁以上部位。

发动机有整体拆卸维修痕迹，拆卸印记表明应该是不久之前刚刚维修过。经询问车主，买入后有烧机油现象存在，刚在修理厂大修了发动机，更换气门油封、活塞环以及各种密封垫等；目前发动机变速箱下部依然还有很多油渍存在，还需要排查是之前维修后没有及时清理干净缸体导致还是后期又发生渗油现象。

四轮悬挂件(包括减震、摆臂、连杆等）全部换新，应该也是车主买到手之后所做的修整项目，不过与车主聊天中得知，他换的减震只有150元/根，瀑布汗！

不过好在车主及时意识到该问题，随后更换了一套原厂配套商的减震。劣质的减震不仅使用寿命短，并且公差大，如果不能完美安装，会导致后续异响的产生，此外阻尼、回弹性能也都存疑。

此外还发现车身加强筋的螺栓还没有拧紧。这个部位一般不会拆卸，除非是更换排气、驱动轴、变速箱之类才可能拆卸到，经过检查，果然驱动轴是后换的，而且不是全新件，从成色上可以判断。

排气管中段有变形，应该是某次托底所致。

后横梁应该换的拆车件，VIN码贴标与原车不符，这个马赛克我就不打了。 

右后方的吸能盒变形以后并未修复，该部位有四颗固定螺栓，目前只安装了两颗。

对比左后方吸能盒位置照片，可以看到与后横梁完好贴合。

后围板、备胎盆均有变形生锈痕迹，存在漏水隐患。

整体来看，底盘状况一般，有托底、变形、大面积拆卸维修史。但通过查看底盘也可以断定，前后没有伤及纵梁的事故。

内饰整体成色尚可，但也有多处拆卸痕迹。

取下垫子，发现中控台有喷了许多表板蜡，油亮油亮，明显是车行的做法。

劣质表板蜡个人不太推荐使用，不仅造成塑料件上有油油的感觉，并且释放出来的味道会污染车内空气。

一台车的行驶里程大了以后，一般方向盘、排挡杆、座椅等首先会体现出磨损痕迹，这些部位也是车商入手以后重点会翻新的部位，该车的方向盘包裹质量佳，排挡头握感很好，甚至比原车的排挡头握起来要舒服。

一般来说，这些部位有过更换或者翻新，需要重点怀疑表显里程是否真实。

如何识别是否翻新或者更换呢？

看样式是否属于原车，成色是否符合当前里程该有的成色。

针对方向盘重新包皮，一般可以通过看方向盘的背面缝线来识别是否为原方向盘包皮。

作为翻新行为的重灾区，主驾驶座椅并没有翻新，结合其它座椅成色可以得出这个结论。

所以说，该车的内饰成色总体尚可，结合12年的使用年限，这个状态让人较为满意。

几个门板成色也非常不错。

但存在的瑕疵依然不容忽视，主驾驶座椅以及右后排座椅侧翼的精线都有磨穿。

B柱内侧饰板也有破损。

 饰板蒙布有脱落，以上这些内饰瑕疵如需后期修复会比较麻烦。

此外该车内饰拆卸痕迹较多，但未见明显泡水痕迹。 

中控台有拆卸维修or更换情况。

经检查安全气囊功能良好，没有更换，故此处仅仅是进行过维修行为。

① 结合车身外观、内饰整体情况来看，该车无伤及车身结构性的重大事故。前后纵梁、A\B\C柱没有切割更换。

② 一般性事故较多，车身覆盖件多处更换。

③ 里程不实。

④ 整体品相一般，后期修整项目较多。

⑤ 距离诺诺标准相差很远。

购买建议：

除非价格明显低于市场行情，并且对后期的整备费用有充分心理预期，否则不推荐购买。