【编者按】从党的十八次代表大会到第十九大的召开，在这5年中，中国自主品牌汽车企业在从中国制造到中国创造的道路上迈开了坚实的步伐，如果说之前还处在山寨阶段，那么如今真正进入了创新时期。

这种表现不仅体现在这几年吉利、上汽、长城等等自主车企在市场中的异军突起，今年1~9月占比升至42.9%。同时据美国J.D.Power新车质量研究，自主品牌与国际品牌差距连续7年缩小。今年两者的每百辆车问题数（PP100）已减少至13分（2000年时差距为396分）。而自主品牌的进步还更多地表现在新能源汽车的“弯道超车”方面。目前中国自主品牌新能源车不仅在中国市场上一统天下，而且还占到了全球市场的近半壁江山。更为可喜的是中国新能源汽车的国内配套体系完善，且技术先进。“三电”中的电池、电机水平不仅接近国外最先进的企业，而且在某些领域已有超过。尤其是电池能量密度和价格较5年之前分别提高了近1倍和降低了一半。电控不仅能配套本国企业，而且还能与包括特斯拉在内的外国车企配套。

不仅如此，中国的电动大巴厂还开设到欧美等地，最近比亚迪投资2.3亿美元，年产1500台电动大巴厂在美南加州建成投产。美国现已运行的电动大巴中，80%是由比亚迪生产的。其它如日本、英国、澳大利亚等数十个国家和地区都有比亚迪大巴的身影，并在法国、匈牙利、巴西等国设有生产基地。除了大巴之外，中国的最小电动汽车知豆也出口到了意大利、巴西、哥伦比亚等全球的18个国家。这个都将为当地的技能减排做出贡献。

在“弯道超车”方面表现不俗的还有智能网联汽车的超前发展。以上汽荣威为代表的ERX5互联网汽车不仅最大续驶里程超过了400km，而且其车载智能互联系统率先接入了支付宝系统，并配有目的地智能预测、路线自动优化、3D全景路况，以及停车场、充电桩等实时信息和ADAS等自动驾驶装置。国内许多自主车企车型都已迅速走上了车辆电动化、网联化、智能化、共享化的道路。更为可喜的是，传统车企更迎来了新兴的科创企业在自动驾驶和无人驾驶方面的智能化挑战。不仅无人驾驶汽车在有各种安全保障的情况下已经上路测试，而且在平台开放、数据共享等理念方面已经领先于国外企业。

自动驾驶，无人驾驶的研发推广必然会带来节省社会资源和减少消费者支出的汽车共享事业发展。在这方面中国自主品牌企业率先从分时租赁开始大步前进。这不仅在国内，而且如知豆这样的品牌车型已经在欧洲多个城市投放了1500辆汽车作为分时租赁，预计到年底将达到3000辆，并发展10万会员。另外，“车和家”的共享出行项目也于最近落地美国旧金山。

可以预见，在“十九大”的精神引领下，中国汽车工业的创新、创造必然会对人类作出更大贡献。