大百哥评：

经常聊闲篇的大百哥又来了，今天咱们畅想未来，聊聊车上的一项配置“HUD”抬头显示。

又到了聊闲篇的时间，今天咱们聊“HUD”抬头显示。这项配置估计大家都知道，也有不少用过这配置的朋友觉得它挺鸡肋的，要我说……确实是。

什么？HUD抬头显示器是什么东西？就是那个装在仪表上面能把数据投影到风挡玻璃或者一块玻璃板上的装置，它让你开车的时候不用再低头看仪表盘。

▼ 这就是HUD抬头显示器

之前大百哥试过的几款车也都带这项功能，所以说说我的感受：HUD的显示内容非常简单，基本是车速、限速、导航指引箭头这些；另外，投影显示区域靠挡风玻璃下沿，读取信息的时候眼睛仍得向下看，只是比看仪表挪动的距离短了一点；再者，目前的HUD只能将信息投影在3米远处，而人眼目视远方时最近只能看清5米远的东西，要看清3米远的信息还需要眼球调整焦距，眼睛频繁的调整焦距很容易疲劳，这一点，瞅HUD和瞅仪表区别不大，都挺累眼睛的……

▼ 百哥试过一些带HUD的车

▼ 投影位置低和距离近是硬伤

▼ 眼睛频繁调节焦距也容易疲劳

总结一下，HUD的作用只是为了让我们开车的时候不用低头看仪表或者导航屏，为了这，你得付出大几千块的钞票，原厂的HUD大概都是这个价。

▼ 这套装置得大几千块钱

我想HUD就鸡肋在这儿了，价格不菲、功能有限。那发明这东西的初衷是什么呢？说这事儿咱得往回倒半个多世纪。

HUD的最早应用我认为是二战时期用在战斗机上的投影准心，更早以前的战斗机用的还是机械瞄具，跟枪上那三点一线差不多。但玩过射击的都知道，准心离眼睛近，目标离眼睛远，俩不在一个焦距上，看目标的时候准心是虚的，看准心的时候目标是虚的。来回看的话得不断调整眼睛的焦距，很累。赶上空战，本来就是快速的动态过程，射击窗口稍纵即逝，根本由不得你仔细瞄准，如果蒙着打那还要准心有什么用……

▼ 早期的HUD

▼ HUD让准心不虚

所以为了提高命中率，实现快速瞄准，就发明了早期的HUD瞄准具，它能把准心的焦距投影在无限远处，所以飞行员盯着目标的同时能看到投影出来的清晰准心，只要把准心套上目标就行了。

之后随着航电的发展，更多的信息可以投射到HUD上，包括飞行相关的主要信息，这样飞行员可以在激烈的空战中不用再低头瞄仪表。

▼ 战机HUD上的信息越来越多

如今在军用领域已经发展到了智能头盔，具体它的显示效果是什么样儿大百哥也不知道。民航领域则开始普遍给客机装HUD，记得前些日子坐东航的航班，机上杂志的宣传称2016年底东航已有149架客机安装了HUD。

▼ 客机也开始普及HUD了

航空领域的HUD技术广泛应用到汽车上也有十多年的历史了，最早只能显示车速，现在的HUD已经可以显示导航指引、限速提示等信息。

不过，车用的HUD还是存在我们开篇时说的那些问题，为什么飞机上HUD是成熟、实用的技术，汽车上的却是鸡肋？不知道大家发现没有，飞机的HUD信息是直接投影在主要视觉区的，而且是叠加在景物上。我认为这就是区别。

▼ 飞机的HUD能把信息叠到实际景物上

东航在给客机安装HUD之前是经过缜密的适航性测试的，并非想加就加。而且航空环境比道路环境“纯净”得多，广阔的天空和跑道上可没那么多障碍物。

汽车的HUD领域，目前也没有哪个厂家敢把影像投射到驾驶员的主视觉区域，而且是显示得越靠边缘越好，生怕挡了视线……

▼ 汽车上只敢投在角落里

所以，大家见到的车载HUD都是投影在挡风玻璃下沿一点点的位置上，显示区域也很小，即便投影显示了导航引导，在复杂路口我依然不知道该往哪个口里走。（当年和同事去上海，晚上开着导航在南浦大桥底下转了三圈也没找对上桥的匝道……）

▼ 碰上这路导航只有个小箭头，我哪儿知道该走哪儿

▼ 当年在这桥底下绕了三圈没上去

那么，我们想要的HUD是什么样的？HUD的未来在哪里？当然是和AR技术结合，把信息给我叠加到实际影像上去喽。

▼ 这才是我们想要的HUD

现在AR（增强现实）是相当前沿的技术，目前只有些简单的应用。但在近未来的科幻作品里，AR技术的未来已经被描绘出来。例如《电脑线圈》，从一个维度讨论了AR技术与社会问题，感兴趣的朋友可以看看。

▼ 目前的AR技术应用实例

▼ 以AR技术为核心构建的世界观

如果AR技术能够和车载HUD结合，那么我们看到的HUD大概就是这个样子了。

▼ 未来的HUD？

目前阻隔在AR与实景之间的还有不少技术问题，首先就是如何将虚拟影像与实景完美结合。驾驶员视线高低、地面起伏和坡度、车辆颠簸等等都会影响重叠效果，加上车辆是高速移动的，系统反应速度也得够快，要么就成残影了。

那么AR技术什么时候才能用到HUD领域呢？这还真不好说，不过按目前的进度，没准自动驾驶会先实现。

▼ 自动驾驶先普及的话，还要个鬼的HUD

都自动驾驶了，我还要个鬼的HUD……

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