说到发动机，就必须要有日系车。无论你有没有民族情结，日系的强大之处，这是肯定的，因为日系的发动机已经深受全球的喜爱了。但是别人好的我们就是要学来，这才是最关键的。那么，国产车和日系车的差距在什么地方呢？

1，发动机是汽车的心脏部分，在日本车当中，本田和丰田可以说引人注目，本田的发动机在全球上享受盛誉，在动力性经济性方面表现的很均衡，而且还有很好的可靠性。国内的发动机，做的比较好的属于奇瑞，比亚迪，江淮，吉利（当然还有其他品牌也都不错）。

2，国内的发动机正在突飞猛进，未来几年将拉近与日系的差距，这点无可厚非，但是变速箱的研发制造，技术上是太过于薄弱，也只有日本爱信、德国ZF、格特拉克具有研发变速箱的能力，丰田的爱信变速箱，却是深受全球的喜爱。

奇瑞最先摆脱三菱的禁锢，研发CVT变速箱，虽然不能承载过大转矩，不过相当来说还是很不错的。比亚迪的双离合也算是一台，但是双离合本身就是一个不成陆风熟的产品，吉利也做出了国内第一台6AT，当然还有盛瑞传动8AT变速箱，尽管整机适配性还并不完全成熟，动力差、油耗高，但好歹说出来也是有自主专利的8AT。

实际上，从初步解决了从无到有的问题，和世界先进技术在匹配程度、控制策略等方面仍有差距。不过我相信，只要整个工业体系共同进步，才是自主变速箱的出头之日。

3，相比于的汽车本身及配套供应商，企业的管理水平代表着一个行业的水平，企业的管理才是一个行业真真正正的实力体现。中国汽车国企相对于日本汽车企业无论是企业管理方式还是人员管理制度，都有着本质上的不同。

4，大家都知道日本机器手的精密程度是让世界赞扬的，精密仪器分布各行各业，钢铁冶炼，船舶，飞机都能看到日产的影子。同样一个零件，从不同方向走线切出来，寿命是明显不同的。发动机的活塞要在缸体内千万次的来回运动，精度要求极高，差一点点，发动机的寿命可能就会受到影响。加工这些就很依赖机床，而高精度的机床和车刀基本都是购买国外的，还需要高端的技术人员。在同样的设计水平下，即使用同样的设备，不同工厂出来的产品性能是会存在差距的。国产的设备，在精度，耐用程度上，还有很大的差距。

5，底盘应该是自主品牌最大的短板，底盘是一个系统，操控，稳定，耐用、安全，过弯极限等都跟底盘有很大的关系。但是国产能真正研发底盘的，真是没有几家车企，哈弗，吉利，比亚迪都是逆向开发，也只有奇瑞在自己摸索底盘系统。我们可以说国产车做底盘才多少年？2年？3年？奇瑞应该代表了国产车基本现状的较高水平了。在追求发动机性能和汽车配置的市场面前，国产自主品牌放在底盘设计上的真的心思有限。

总结：在造车的的底蕴积累的不够时；生产如果只是为了赚钱，那就没有把生产汽车作为几代人的事业了，也可以说没有把生产汽车转化为创造有价值的事业，在仿制（或者说模仿学习）的过程中没有做到精益求精或在人家的基础上进行革新和创造，加进自己的元素。

大部分人说买国产车就是爱国，不买国产车就是不爱国？那我们也说说中国的汽车老板们挣了钱都干了什么？做了慈善事业还是负了社会责任？去国外消费了，让自己的后代开着几百万的车在世人面前炫耀？这就说明中国的车企不注重汽车文化的积累；人家国外开发一个车地盘的费用近30亿欧元，而我们开发一个车型又投入多少呢！如何踏踏实实的发展汽车行业，让我们的汽车行业尽快的融入世界，让世界承认我们的产品，真的有很长的路需要走，也有很多东西需要学。