美媒称，中国的电动汽车革命已经展开。通过以新能源汽车替代汽/柴油车，中国正在大力实施一项将重塑全球汽车行业的计划。

据美国《华尔街日报》网站10月11日报道，一场旨在控制机器人科学、医疗设备和人工智能等未来行业的大规模竞争已经展开。在新能源车领域，中国牢牢地掌握了主动权。

报道称，中国在电动汽车行业的目标是在国内市场上赶超外国汽车生产商，并成为出口大国。中国目前是全球最大的汽车市场。中国曾努力追赶西方和亚洲的传统汽车生产商，但未能成功，现在中国正倾尽全力发展电动汽车产业。

中国政府已表示，正在研究未来淘汰汽/柴油车的举措，但没有透露具体实施时间。不过，对于未来谁将赢得对中国购车者的争夺战，中国政府的目标则明确无误：关于如何在高新产业占据主导地位的《中国制造2025》计划称，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车在国内市场所占份额要达到70%以上。

奥地利汽车工业咨询公司AVL List GmbH中国业务首席执行官迈克尔·拉斯克称，事实上，中国的真正意图是加速技术引进，从而发展中国所称的“战略新兴产业”并吸引全球供应链来华，这很聪明。

报道称，但中国也不是胜券在握。尽管电动车在中国的销售如火如荼，中国的充电桩数量也已超过美国，但怀疑人士指出，目前来看只有丰厚的补贴才能促使消费者买电动车。而电池技术也刚刚起步。

电动汽车行业为何会不同？中国主要私募股权公司之一启明创投的创始人加里·里谢尔指出，重要的一点是，就机械结构而言，电动汽车比传统汽车简单得多；中国车已经很结实，外观也很漂亮。中国还是全球最大的电池生产国。

报道称，在电动汽车领域，中国的国家规划机构看到一个能够扭转一个挫折的机会。

日本和韩国花费20年时间建立了世界级的汽车产业；而经过40年中国仍未达到这一水平。中国政府最初的想法是邀请几家全球汽车生产商与中国国有公司成立合资企业，引进外国公司的技术。不过，国有汽车巨头基本满足于从与通用汽车、福特和丰田等公司建立的合资企业中获取利润。这些外国汽车生产商提供大部分设计和技术。

通用汽车部分车型是与其上海合作伙伴在当地共同开发的，不过其他厂商则不那么愿意转移技术，不希望将他们最宝贵的技术机密拱手相让。

报道称，中国政府不希望重蹈覆辙。中国汽车市场已经从2000年约200万辆发展到去年的超过2400万辆，其中大约35万辆为插电式汽车。在加快电动车生产的需要以及投资研发行政命令的促使下，全球领先的汽车生产商别无选择，只能将他们至关重要的技术向中国转移。

但是，就目前来看，与传统燃油车市场车型百花齐放，合资、自主车企竞争进入白热化相比，新能源车市场则“简单”许多。不仅合资品牌很少染指新能源市场，数据还显示，国内新能源市场几乎由A级车垄断。小型、低价车型成为绝对主力，不仅反映出了新能源产品的匮乏，也表现出了消费者对于新能源汽车的消费需求仅停留在价格便宜、代步和过渡之用。

新能源车型不仅缺少竞争力，最重要的配套设施——充电桩也是饱受诟病。有新能源购车指标的消费者表示，在日常生活中，他发现无论是家里还是单位，都缺少充电桩配置，即使有充电桩的停车位很多也被燃油车挤占，因此他决定，在配套设施不完善的情况下，宁可放弃指标也不会购买电动车。

靠政策推动的新能源市场，在政策逐步退坡之后，将很难再维持高速发展。中长期来看，新能源车只有取得技术的突破、满足消费者的需求，才能实现健康发展。

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