【编者按】最近2个月，长城似乎成了新闻热点，已经发了好几份公告，先是7月15日收购河北御捷25%股份，后是8月22日长城停牌公告，传闻收购FCA，现又有与宝马合资的绯闻。

收购御捷是为了“双积分”即将实施的缘故，25%股份足以应对工信部关于“乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让”的规定。25%是最低要求，但长城还保留了从25%到49%的上升空间。作为中国SUV产销大户的长城如果不尽早采取此举，到了2019年将可能是灾难性的。

至于收购FCA则完全是不靠谱的事。FCA是一个体量较大、分布极广、财务状况不好、车型太多的企业。这与全球金融危机时期吉利收购沃尔沃的背景完全不一样，不可同日而语。

而如今热议的BMW则又是另一回事。长城公告称与宝马Mini品牌合作事宜确已经过了评估和探讨，但称存在着“重大不确定性”。用该词来形容此次合作事宜倒是恰如其分。

为什么选择Mini？就因为其有电动版？万一如果“Mini”真的变成了“长城Mini”那其唯一值钱的招牌也就垮了。土豪+经典，这不伦不类的品牌如何上市销售？

那么宝马在电动车方面有什么？虽然说宝马目前在中国已有5个车系9款车型，但在市场中的表现依然属于“凤毛麟角”类的稀有车型，鲜有存在感。i3在全球市场上号称销售20万辆，那也只是在海外，与中国市场不相干。

更何况长城宝马的合作没有什么优势互补可言。这与大众江淮，或福特众泰完全不一样。在常规汽车方面长城应该对“WAY”有信心，目前市场销售情况很好。作为其内定的豪华品牌，其9月份的销量为12013辆，已经占到长城众多汽车品牌总和之13%，是不错的成绩。

从另外一个角度看，宝马能看中长城什么呢？而新能源汽车长城又没有。SUV宝马又很强。那还谈什么？他们的高管最近刚在德国法兰克福车展中声明在中国不搞第二个合资厂。

应该说，长城收购御捷25%股份是一步应急的好棋，今后仍可以自行开发新能源汽车和更多WAY，就这样继续自力更生走下去吧！