左手小米，右手华为，小鹏算是把流量玩儿明白了！

小米YU7上市，他立马抢了一台车，并在网上与雷总互动，而雷总在7月2日晚的返场直播中也给大家推荐了 小鹏G7，并表示“江湖不只有打打杀杀，也有兄弟情谊”，气氛一下子就起来了。

另外，小鹏G7还与华为联合开发了AR-HUD抬头显示，还举办了个发布会，也成为网络热点。

当然，更重要是定价策略，预售价是23.58万，结果7月3日晚正式上市时，给出的是19.58万-22.58万元，顶配比预售价还便宜1万元。再加上丰厚的购车权益，性价比非常高，难怪被网友戏称为“红米汽车”。

所以，市场反馈也不错，9分钟大定突破10000台，获得了一个非常不错的开局。

产品力解析：搭载自研芯片，算力支持L3级，智能化是亮点

从车身尺寸上看，小鹏G7长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距2890mm，定位为纯电五座中型SUV，提供六种外观配色和四种内饰配色。

电池采用的是中创新航的磷酸铁锂电池，续航方面CLTC工况下分别为602公里和702公里，均为800V碳华硅平台，支持5C超快充，10%-80%仅需12分钟。另外，小鹏G7最高还支持6kW对外放电功率。

性能方面，采用的是单电机后驱布局，最大功率218kW，最大扭矩450N·m，零百加速6.5秒，百零制动35.8m。底盘是前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，并全系标配DCC智能可变阻尼减振器。

总之，“三电”系统，性能和操控，这些都属于正常水平，并不是核心卖点，但是仍然做到了行业主流水准。而外观和内饰设计上也是延续自家的风格，只是与华为联合开发的“追光前景”AR-HUD抬头显示，号称“全球首个真正融入AI智驾的HUD解决方案”，算是一个亮点。

在芯片方面，两款MAX版继续与英传达合作，搭载2颗英伟达Drive Orin芯片，算力达到508 TOPS。而Ultra版则搭载3颗自研的图灵AI芯片，算力2250TOPS，官方称达到了L3级智驾的算力条件。其中，两颗负责底盘，一颗负责座舱。

基于这个算力，小鹏G7在智能化方面非常出色。首先小鹏自研了AI底盘，结合与华为合作的AR-HUD抬头显示，通过AI预瞄系统，车子行驶中最远识别200米，能提前300ms精准调节底盘软硬，最大调节频率能做到每秒1000次，提前识别减速带、颠簸路段、障碍物、凹坑和凸起等复杂的路况信息，提前调节减震器阻尼，减少39%颠簸感。同时，还有6D防晕车功能，动态舒适体验非常好。

在辅助驾驶方面，小鹏也是国内的佼佼者，是国内纯视觉方案做得最好的车企，和特斯拉采用相同的技术路线，也被特斯拉视为“主要竞争对手”。新车采用纯视觉辅助驾驶方案，小鹏AI鹰眼视觉融合感知，VLA-OL模型，车辆从“持续强化学习”提升为“自主强化学习”，能主动思考，可实现路面塌陷避让、救护车识别让行、拥堵道路合理变道加塞，并且不受网络环境及延迟影响。

智能座舱方面，自研的图灵AI芯片+高通8295P的芯片组合，有效算力提升26倍，人机互动体验更好。VLM整车AI大脑，不仅可以和车主随心所欲地互动聊天，在宝宝睡觉时提供主动式服务，还可以语音控制在无网络状态下让车辆自己去停车。

选车攻略：推荐顶配Ultra版，价格22.58万元

小鹏G7共推出3款车型，按配置分为Max版和Ultra版，按续航分为602公里和702公里。3款车型价格分别为19.58万、20.58万和22.58万元。因为价格确实给力，而且主打智能科技，所以顶配车型反而特别有诱惑力，重点推荐。

小鹏G7 2025款 602长续航 Max 推荐指数：★★★★

因为都是Max版，所以在配置上小鹏G7的低配和中配基本一致，区别就是电池不同，低配车型CLTC续航602公里，如果使用场景主要是城市代步，偶尔周边城市的中等长途出行，是完全没问题的，尤其是家里有充电桩，这个版本性价比特别高。

小鹏G7 2025款 702 超长续航 Max 推荐指数：★★★★

中配车型贵1万元，区别就是电池大一些，不过也只有702公里，如果特别在意这多出的100公里续航，喜欢自驾游，就选这个版本吧。

小鹏G7 2025款 702 超长续航 Ultra 推荐指数：★★★★★

Ultra版车型比中配贵2万，不过价差也不是在配置上，相反基本没区别，主要还是在智能化方面，最主要的就是小鹏自研的3颗图灵AI芯片，使车子达到L3级的算力能力，其中两颗用于底盘，支撑AI智能底盘和辅助驾驶功能，另一颗用于智能座舱，与高通8295P联手，使车子支持5G，把整车的智能化水平提升到一个新的高度，再加上后序的不断OTA，相信惊喜会非常多。所以，虽然这个版本贵不少，但是还是最值得推荐的。