凯迪拉克与捷豹路虎的豪华品牌第二阵营销量领跑者之争，这被很多人视为中国车市的一大看点。从今年前9个月的数据来看，销量达到12.45万辆的凯迪拉克很可能会力压9个月卖出10.2万辆的捷豹路虎，成为二线豪华品牌阵营中的“大哥”。虽然从目前情况来看，捷豹路虎今年想在销量上翻盘已基本无望，但它正准备引入新车型，和凯迪拉克明年再战，第二款国产捷豹轿车XEL，是其抢占市场份额的重要车型。按照计划，定位于运动中级车市场的捷豹国产XEL将于年内正式投产。

运动中级车国产之后轴距加长，这虽然看起来有些“南辕北辙”，但却是在中国市场真实存在，无论是宝马3系、奔驰C级这样的德系主流车型，还是英菲尼迪Q50、凯迪拉克ATS这样的二线车型，在国产之后都不可避免的加上“L”。究其原因，大多数中国消费者对空间有更高要求是主要原因，即便是运动中级车潜在客户，他们也希望空间大一些，哪怕是牺牲些许性能。 

捷豹XEL，从名字上就可以看出这是一款加长版车型。据目前最新资料显示，捷豹XEL相比原版XE，轴距加长100mm达到2935mm，车身长度也增加到4788mm。从数据上看，国产XEL的轴距已经超过宝马3系Li的2920mm，成为豪华中级车阵营的新“轴距王”。能够在轴距竞赛中成为最终胜利者，这确实很好，因为这会让销售员在向客户推荐时更有说词，“您看，我们这车是同级别中轴距最长的，自然也是空间最大的”。相比之下，轴距仅2860mm的凯迪拉克ATS-L似乎要小很多。

动力系统是中国消费者在车身尺寸之外，又一个重要关注点。目前在市场上销售的进口捷豹XE有2.0T涡轮增压和3.0SC机械增压两种发动机可选，在国产之后它或将仅提供2.0T车型，但会保留高功率和低功率两个版本。2.0T低功率版发动机最大功率147kw、最大扭矩340Nm；2.0T高功率版发动机最大功率184kw、最大扭矩365Nm。从动力输出参数来看，即便是高功率版发动机，其在动力输出方面相比ATS-L 2.0T车型的205kw、400Nm也有不小差距。对于偏爱大马力车型的消费者来说，XEL显然不如ATS-L更有诱惑力。变速箱方面，国产XEL将延续进口车型的8AT变速箱，这一点与竞争对手处于同一水平。

配置方面，虽然目前未有太多官方消息放出，但根据以往惯例来分析，国产捷豹XEL的配置水平绝不会低于进口XE，甚至还会在舒适性方面有所提升，以求让后排乘客拥有更好体验。对于一款豪华中级车，消费者并不需要为配置水平感到担忧。

价格方面，虽然目前进口捷豹XE的起步价格达到39.8万元，但在国产之后将肯定会出现大幅度下调，一方面原因是主要竞争对手起步价格低于30万元，另一方面原因是定位高一级的XFL起步价格不过38.8万元。

在美国市场，捷豹XE的起步价格为3.5725万美元起，XF为4.7775万美元起；竞争对手方面，凯迪拉克ATS为3.5495万元美元；在中国市场，国产XFL起步价格为38.8万元，ATS-L为29.88万元，同为二线豪华品牌运动中级车的英菲尼迪Q50L为27.98万元。按照美国市场价格体系和国内市场竞争对手定价情况来分析，国产捷豹XEL的起步价格或定在27.8万元。国产之后价格“跳水”，这也是捷豹品牌的传统，国产XFL价格门槛相比之前进口XF的51.8万元下调了13万元之多。

官方价格门槛降至28万元以内是否已具有足够竞争力，小猫认为答案是否定的，因为目前进口XE最低市场成交价格已接近30万元，国内豪华中级车市场还正在上演一场价格大战。凯迪拉克ATS-L入门级车型28T技术型虽然官方售价29.88万元，但实际成交价格已低至22万元以内；官方售价27.98万元的英菲尼迪Q50L，实际成交价格也可低至22万元左右。从品牌认可度、产品力等多角度衡量，XEL很难让消费者接受其售价比Q50L或ATS-L高出五万元。

来自乘联会发布的销售数据显示，在今年前9个月，国产捷豹XFL总销量为14505辆，虽然月均销量仅1611辆，但对于二线豪华品牌来说是个可以接受的成绩。展望国产XEL走势，若它能在市场价格方面接近ATS-L和Q50L，月均销量达到2500辆级别应该不难，因为ATS-L今年前9个月的总销量已经达到39752辆，月均销量超过4400辆。