前文回顾 不一样的我 #五羊-本田CB190X“猛鸷”测评-静态篇

不得不说，五羊-本田在对“猛鸷”的宣传上还是挺严谨的，并没有犯常识性的错误。

比如，他们就没说出“探险”、“ADV”，甚至是“拉力”这样的字眼，给自己上纲上线。所以，想喷这块，还真找不出地方下手。

你看，人家说的是情怀。

聊的是休旅（Tourism意为旅游、观光）。

那么，CB190X“猛鸷”，到底是款什么车呢？

初级评测，大概只进行了50km；在此之后，还有1000km的摩旅体验，我们分开来说。

“猛鸷”是一款很好理解的车，几十公里的骑行之后，它的特性便非常清晰地显现了出来。五羊-本田在“暴锋眼”的基础上，进行了全新外形设计，顺带把原本的一些潮流之物，换回更强调实用的“传统”配置。

我认为，这反而变成了一种坚持，对车型定位理解上的坚持。也许一些配置不太讨巧，但对于真实用户来说，实用、安心往往更重要。

别去想它就应该张牙舞爪，这不是“猛鸷”的设计初衷，你只需要把它类比为一款城市SUV就好，像本田CR-V那样。当然，让它干“脏”活也没问题，两高一长（离地高、排气高、减震行程长）本身就有先天优势。

它的动力单元，和CB190R一模一样，唯一的变化在于排气，在满足摩旅“实战”需要的同时，可能还稍稍带来了一些声音上的改变。

实测动力数据，“猛鸷”竟然和“暴锋眼”保持了高度的一致；而且，百公里加速成绩，甚至还要更给力一点。对比我刚测过的金城K-CROSS 200，在100km/h之前，“猛鸷”居然还能略占上风；要知道，K-CROSS装备的可是单缸水冷四气门引擎，拥有高达15.2kW的最大输出功率和17.1N·m的最大扭矩。而“猛鸷”，拥有的不过是一款排量184.4cc的单缸风冷二气门的引擎，它的最大功率为11.7kW，最大扭矩是15N·m，账面数据上可没什么说服力。

动力实测，虽不惊艳，却也不会令你失望。

可以说，在200排量以下级别中，本田190系列还是相当不错的。当然，我是不太喜欢它那过于保守的转速设定以及5挡变速箱，总会让你觉得少了点什么，虽然它们跑得一点都不慢。

此外，“猛鸷”引擎在5000-6000转之间，并没有出现之前“暴锋眼”存在的那种略带敲击声的情况，这说明它经过了重新调校。对于声音控和强迫症来说，这是一件非常重大的改进。如果你仔细听，“猛鸷”在起步时，排气管还能传出咻咻音，这也算是更换排气管后的一个意外的收获吧。

“猛鸷”的把手设定，是我另一个不太满意的地方。它太街车化了，以至于高度和开度都显得不太够。

这会令你在颠簸路段骑行时显得比较局促，特别是站立骑行，缺少那种应有的舒展。

当然，悬挂系统改进了不少。前减自是不必说，采用了韧性和回弹阻尼更好的正立叉，比起好看但不见得中用的倒立叉，在应对那些恶劣路段时，不知道要好出多少。

悬挂、离地间隙、排气管位置，包括好看且实用的风挡，我都非常认可；但“猛鸷”采用了子午线轮胎，却让人有些搞不懂。

如果说它更强调运动特性，那么其休旅的基因，或者说跑烂路的能力应该如何去更好地释放？这是个疑问。在前期测评体验中，我们暂时还没找出答案，希望之后的摩旅路上，能够找到。

操控感受，还有舒适度表现，以及制动性能，“猛鸷”都可圈可点，它无疑是一款可爱的休闲车型。

最后，回到开头的问题上来。CB190X“猛鸷”，究竟是一辆什么车呢？

我认为，它依旧是一款街车，一款通过性能得到大幅提升的小排量街车。这就是事实。

好了，更多发现，还是等摩旅测评体验后再来揭晓。

我们路上见！

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