就在车市的“金九银十”之际，宝沃汽车的多名高管密集离职了……
再看网上报道，关于宝沃的车评和传闻依然热闹。但相比一两年前的“掌声响起”，这半年来多是负面声音：品牌遭到质疑，质量投诉不断，销售下滑40%，创业团队作鸟兽散……实在令人扼腕叹息。
一年前，我在绍兴的清清河边第一次看到BX7时就惊呆了：
这么漂亮的车我居然不认得！
车漆很亮洁，整车设计感很好。赶紧做了功课才知道，这正是2014年北汽福田花500万欧元重金购买的宝沃（Borgward）公司全部股份及其品牌，成为了国民车企海外收购的又一大手笔，一时围观者众。
但是，2014至今还不到三年，何以至此？专家分析很多，行业传闻更多。
ABB+B的所谓德系豪华第四极，想法不错啊！
宝沃有个不错的开场白，一上来先讲一句“Hallo我来自德国”赢得了开门红，成了2016年的黑马。
这年头，酒香也怕巷子深，吆喝确实是一门大学问。挑战ABB的武林高手太多了，我们回顾一下前人的成功案例来做“对比测试”。
这次我们不照搬照抄各路“专业数据”来做头头是道的评判，我们就掺和几句非专业路线的闲言碎语，讲几个小故事。
关于品牌定位
记得当初叫得最响亮的就是雷克萨斯——Lexus品牌在北美建立伊始，广告词就是赤裸裸的“Bit Benz”！
时至今日，雷克萨斯有口皆碑，成就了日系汽车的凌云之志。要知道一开始喊打喊杀“Bit Benz”的是它家底丰厚的老妈丰田汽车。日系品牌趁着1970年代石油危机在北美市场站稳脚跟后，亟需拉高品牌定位。直接叫板奔驰老大哥，再没有更直截了当的营销对标了！
山姆大叔们是开放的，而东瀛工匠们的技术和品质更是过硬，于是干柴烈火一拍即合…..
20多年过去，“Bit Benz”的成功早已成为全球各大商学院的教学案例。正可谓：我妈是丰田我怕谁？
再说更早的，奥迪从霍希（Horch）汽车演变复活。在二战的炮灰中走散的车厂技师们重新建群了，每人画一红包就以四环作为标志！
当霍希的“银剑”赛车渐渐被淡忘时，奥迪的Quattro以机械四驱称霸B组拉力赛，直至组委会无奈叫停了这个疯狂的无限制改装组。但Quattro已封为拉力车神，声名远扬。
30年来，诚意十足的德国Q群投资中国成了“红顶商人”，奥迪官车尽享改革开放的春风。在当今世界第一大汽车市场，那俩B都是后来者，A货早已深入民心。
斗胆说一句：正是大众奥迪的合资建厂挽救了岌岌可危的中国汽车工业，也是中国市场最终成就了奥迪的品牌上位，银剑在东方涅槃重生。（ps：人家的干爹是一汽！）
说点近的，当初李书福拿出了“Bit Toyota”的精神来打造吉利汽车，国民家轿。10年积累后，精明的浙江首富因为收购Volvo再度获评CCTV年度网红。
经济台的主持人问：吉利和沃尔沃的婚姻幸福吗？
饱经大风大浪的福哥只淡定地说了一句：呵呵，只要我幸福就好！
作为吃对了螃蟹的人，福哥当然幸福。他没有强暴Volvo，而是保持了品牌独立性。车系换代，产品线拉长，雷神之锤销量稳步上升。
没有赛车没有官帽，没有辣妈没有干爹，人家有北欧风情，有简约设计，有“安全第一”的镇宅之宝。
在哈佛、麻省等著名学府林立的美国东北（新英格兰地区），沃尔沃可是教授们的挚爱。就像在尾窗上贴标：Professor In Car !
赶上中国车市春天的还有宝马甩卖给塔塔的路虎汽车。
凭着英国皇室御用品牌的标榜，在中国一夜暴富，咸鱼翻生，更在江苏常州安家落户，组装国产，连亲妹妹捷豹都陪嫁过来了。
在这SUV盛行的年代，当发现揽胜盖过了X5X6的时候，估计德国人肠子都悔青了——小阿三真会投机倒把呀。
讽刺的是，中国的土豪们高坐在揽胜上品味朱总理访问英国时的尊贵座驾，殊不知女王陛下年轻时在后花园自驾的车型却是路虎卫士——手动版！
关于车型定位
宝沃既然要做ABB+B，为何不拿Q5或X1做个直接的“对标竞品”？
不看前脸，BX7的身材身段跟Q5很像，虽是中年妇女，微微发福但风韵犹存。就算福田的2.0T和1.8T发动机在数据上还不能跟EA888，N20之流相比，但加持VVTI技术也算是入流了。配置的爱信6速变速箱名气还不如DSG和ZF，但连大众系列车型在DSG危机期间也捧着爱信6速来救济呢。咱比不过Q神至少拿定位小一号的X1切磋一下嘛！
人无我有，人有我大，你苗条，我丰满。何况车里配置高，卖的就是实惠。
宝沃的首席设计师Anders Warming给德国宝马打工了16年，他的设计也不愧于“德国出品”。
个人觉得BX7的外观虽不如雷卡萨斯RX的纺纱锤中网惊艳，也不像奔驰GLC那么老练世故，反而颇有慕尼黑小清新般的内敛和耐看。为此我还一直想念着浣纱江边跟它的首次邂逅，仿佛遇见西施。
BX7的官方售价区间“高达”人民币17-30万，直接盖帽RAV4和CRV。
您既然都快跟Q3重叠了，何不把人家拖出来比大小，比高下？
说到配置，他山之石可以攻玉，现在又流行高档音响配置到高档车型了。
嫌Bose过时就换个B&W，柏林之声什么的，连Sony都“屈尊”登上了福特的车系。
另外，像Nappa真皮，Hud抬头显示，Carplay等热门的软硬配置，对一心上位的宝沃来说，也许是个取长补短的捷径。
不想借助贵人上位，干脆自创子品牌。且不说奔驰还有AMG和迈巴赫，宝马还有M和宾利法尼亚，宝沃BX7连个“运动版”都差点夭折了，真是令人捏一把汗！不知道上个月宝沃Isabella概念车在法兰克福首秀，能收获多少产品延伸、品牌上位的想象空间？
最近宝沃大力推广旗下第二款车型BX5，定位中小型SUV。动感的腰线，丰富的配置都颇有看头。
但在某著名汽车网站的专题报道上，通篇介绍的重点却是——BX5的发动机在青海地区试驾“没有高原反应”。
不知道这是厂家的用心良苦还是小编的独到见解，也不知道这是同一车型在三亚和玉树做了对比测试，还是用了竞品车型在海拔3000多米同场竞技。
文章没提，只是一口咬定了那台1.8T的涡轮增压发动机就是没高反，就是有力气！
看完帖子我一片茫然，再看那网页上跟帖的留言也是嘘声阵阵。
请大家安静！可能这是宝沃的差异化定位？销售已瞄准了特定化区域？
遥想不久的将来在广袤的中西部高原地区，正在复兴崛起的丝绸之路上，大道通天处，长河落日时，不仅仅有福田卡车在茫茫大漠中飞快地奔驰，还有它们的异国胞妹宝沃汽车，比奔驰还快……
这时我想起了家乡产的国民神车五菱和宝骏，每次回老家我都会跟妹夫轮流在田间小道上狂飙五菱荣光，再轮番使劲更换那可怜的爆胎，再继续攒钱等着换宝骏。
每当看到低矮的福特野马，扁平的帕纳梅拉屁股上都贴着“五菱荣光”还带S的时候，臀下方正高挺的原装正品是否让你找到了君临天下的快感？
五菱是中国民间的真实神话，廉价但是耐用，简单所以好修。在一起奔向小康的日子里，这种年代沉淀的草根情感就像早恋，热恋，直到黄昏恋。
宝沃对不起，我已经爱上宝骏了！
抱歉又扯远了，通篇那么多废话之后，只想问问宝沃：
你有什么品牌底蕴？
你有什么立足之本？
是继续埋头苦干，还是等待属于自己的历史机遇？
说真的咱不用天天吆喝“Come from Germany”，还不如唱唱“I was born in Beijing”。不是什么车都是拿来养眼的，更不是什么牌都能往脸上贴金。
据说在北京金港汽车公园附近，还有宝沃汽车在博物馆展出，那些德版拉达。
这兴许能折射出宝沃的处境——一辆从博物馆走出的老爷车，在寻找复活之路。
这是中国的民企在海淘，咱们是否应该呱唧呱唧鼓励一下？
冰冻三尺非一日之寒。忘掉Since1919吧，到中国这才三年嘛，祝宝沃一路走好！
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