9月，中国市场的豪华汽车品牌喜迎“金秋”。后半程发力的奥迪，再夺一线豪车销量月度冠军，不断缩小与宝马、奔驰在总销量上的差距。最后一个季度，奥迪能否逆袭、能取得怎样的座次，成为最大悬念。

当然，奔驰夺得2017年豪华车在华销量冠军的概率依然最大。若该目标达成，也将成为奔驰进入中国市场以来，拿下的首个年度豪华车销量冠军。

相比之下，二线豪华品牌整体格局基本确定，凯迪拉克以明显的优势，几乎提前锁定二线豪华品牌销量第一；捷豹路虎和雷克萨斯差距不大，战况焦灼；沃尔沃迎头赶上，实现今年10万辆销量目标已无悬念。

9月，奥迪月销量为5.81万辆，同比增长7.1%，连续第三个月回归中国豪华车月度销量冠军之位。前三季度，奥迪累计销量为41.81万辆，同比下滑5.18%，下滑幅度持续收窄。

同时，奥迪与宝马和奔驰的差距不断缩小，其与宝马累计销量差距已缩小至1.86万辆。9月，奥迪销量比宝马高出5300辆左右，如果后续三个月奥迪继续发力，其有望赶上并超越宝马。

然而，与奥迪销量迅速复苏同样值得关注的是其终端的大幅优惠，以主销车型奥迪A6L为例，全系优惠在4万～10万元之间；同级别的宝马新5系和奔驰E级则几乎没什么明显优惠。

宝马销量增长保持稳定，幅度稳定在15%左右，但这一增速与豪华品牌销量整体相比，并没有明显优势。9月，宝马销量为5.27万辆，同比增长7.1%；前三季度累计销量为43.67万辆，同比增长15.2%。

虽然奔驰仍占据明显优势，但它并非毫无隐忧。一方面，奥迪紧追不舍，如芒刺在背；另一方面，奔驰自身也面临增速放缓的现实。9月，奔驰销量为5.33万辆，同比增长11%；1～9月，奔驰累计销量为46万辆，同比增长29%。

无论是单月销量增速还是累计销量增速，奔驰均出现明显放缓。9月，奔驰单月增速从30%以上降至11%；累计增速也降至30%以下，这或许对奔驰今年的整体表现不会有太大的影响，但为奔驰未来的发展埋下了隐患。

毕竟，奔驰今年以来已成为召回次数最多和最频繁的豪华品牌之一。

二线豪华品牌中，凯迪拉克刷屏整年，月销量不断刷新其自身纪录。目前来看，前三季度累计12.45万辆的成绩，帮助凯迪拉克基本锁定今年二线豪华品牌销量第一。

9月，凯迪拉克销量为1.6万辆，同比增长38%；累计销量则保持超过六成的增幅，远超行业平均水平。然而，其终端的优惠幅度也不断扩大，据笔者调查，目前凯迪拉克上市仅一年多的XT5车型，终端售价也有了超过5万元的折扣。

“以价换量”的凯迪拉克，若明年新产品无优异表现，或将面临难以为继的形势，因为没有任何一家车企能承受长期“赔本赚吆喝”的压力，豪华品牌亦如此。

捷豹路虎和雷克萨斯紧随凯迪拉克之后，销量差距不大，战况激烈。

9月，捷豹路虎销量为1.3万辆，同比增长20%；前9个月累计销量突破10万辆，同比增长26%，也成为继凯迪拉克之后，第二个累计销量过10万辆的二线豪华品牌。

雷克萨斯9月销量为1.18万辆，同比增长10.6%；前9个月累计销量为9.45万辆，同比增长21%，即将成为下一个年度累计销量超过10万辆的二线豪车品牌。

当然，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯去年已完成跨越10万辆大关的“壮举”，今年销量再度超越10万辆，已没什么惊喜。不过，对沃尔沃来说，今年则值得纪念。

9月，沃尔沃月销量为1.15万辆，同比增长29.8%；前三季度累计销量为8.23万辆，同比增长29.9%，年内完成10万辆销售目标已无悬念。随着全系产品和技术平台落地中国，沃尔沃未来的发展令人期待。

从2016年开始的一番巨变，打破了豪华品牌格局多年的稳定；未来，“变化“或将成为中国豪华车市场的主旋律。