——Polestar 首席执行官 Thomas Ingenlath

►一个在中国认知度几乎为零的品牌，希望通过独立推向市场化，告别小众。

Polestar有多少胜算不好说，但Polestar1注定依然只是少数土豪的玩物。看点是Polestar2、3！

Polestar1搭载一套基于沃尔沃T8微混系统升级而来的插电混动总成，纯电续航150公里，是目前市面上混动车中纯电续航里程最长的，预计2019年年中下线。账面数据十分可观。

不过，这款高性能GT似乎并不会“大有作为”，因为每年最多生产500辆（全球范围内），售价高达15万欧元（约116.6万人民币）。因此Polestar1注定是极少数土豪玩家的选择，拔高品牌调性的意义更大，很难对市场产生太多影响。这显然不是沃尔沃的最终用意。

虽然早在1996年Polestar就与沃尔沃合作，为官方赛事指定合作伙伴，但参加的赛事都是BTCC（英国房车锦标赛）、STCC（瑞典房车锦标赛）、WTCC（世界房车锦标赛）等，国内认知度并不高。

可以说Polestar在中国的知名度几乎为零。此次独立，无疑是想推向市场化，告别小众定位。

因此“对标Model3”的Polestar2，和售价位于1和2之间的Polestar3才是市场化的主力军。也将是决定品牌未来能否成功的重点车型。

电动车的独有驾驶体验、自动驾驶、鹰翼门、自动开关车门、召唤出入库……无论你认为这些是真本事还是小伎俩，传统车企做不到的，特斯拉统统克服阻力实现了，并凭借这些卖点，在电动车市场颠覆了老牌车企的地位。

不过Polestar此次也提出了更创新的商业模式——全系车型只租不售，个性化定制，送货上门，租期内可更换车型。

意味着什么？消费者不必费心与4S店议价、不用担心售后养护做得不够尽心（反正2年后你们得收回）、不必担心二手车贬值率、甚至不必拍牌……大幅降低购买高端车的门槛、省去诸多复杂流程和后顾之忧，这些都是传统销售模式不能提供的。

只租不售，并非Polestar首创，但却是做得最彻底的。华晨之诺、本田Clarity等都有先例，包括领克也提出了类似的手机端分享汽车的理念，但它们最终还是为了提升销量，但Polestar的市场表现就不能用销量统计，它彻底颠覆了传统模式。

CMA、SPA，三缸1.5T和四缸2.0T，是目前沃尔沃仅有的平台架构和动力总成，即便是90系旗舰产品，也搭载2.0T发动机。没有大马力大排量、高端性能车，沃尔沃的豪华属性总是受到质疑。

即便投入巨资，这种短板短期内也很难弥补，更何况欧7排放法规、国内新能源积分政策颁布在即，在财力有限的情况下，索性直接投入高性能电动车市场，反倒有致胜的可能。而定位高性能的Polestar或许就是沃尔沃弯道超车的王牌。

发布会中展示了Polestar1 是基于沃尔沃可变式SPA平台生产而来，可见在平台研发之初，沃尔沃就把未来的电气化车型考虑其中了。“花最少的钱，办最长远的事”，看似激进，实则情理之中。

那么，Polestar有没有实力做好“王牌”？目前市面上的竞品，除了销量可忽略不计的宝马i8、i3之外，就只有特斯拉了。

特斯拉的高端车型，虽然性能非凡，但却没有赛事经验，考量高性能车仅仅直线加速快是不够的。这方面Polestar却是源于赛道，有20多年的参赛经验。发布会中亮出了顶级改装品牌：Öhlins和Akebono，分别提供电子悬挂系统和制动系统。

同时，借助国产化的优势，使用成本将会低于进口车型。这两方面都将是Polestar的明显优势。

特斯拉曾多次陷入电池产能困境，以至于建立超级工厂应对，但目前Model3依然由于产能问题连连跳票。那么Polestar的电池从哪里来？发布会就此只字未提。目前沃尔沃使用的电池供应商是LG，但此前也没有大规模生产电动车的经验，因此“是否有稳定、可靠的电池供应”或许是一个隐忧。

这次发布会告诉我们，Polestar 想脱离小众性能车的“温室”，加入市场大熔炉。这是其他豪华品牌性能部门从未尝试的。摆在它面前的挑战除了世界难题：电池供应，还有Polestar车型本身是否有足够的卖点？是否能像特斯拉一样带来一些让世界眼前一亮的设计？

 第三，羊毛出在羊身上，提供如此丰富而诱人的服务，租金恐怕不低。“只租不售”的创新模式真的足够吸引人吗？

 再者，性能车向来是老牌车企最强车型云集的市场，“温柔而低调”的沃尔沃作为这个领域的“新人”还存在很多不确定。

 此外，未来Polestar负责高性能电动车，推出对标Model3的车型进军主流电动车市场，同时沃尔沃则负责推出适合家用的普通电动车，也进军主流市场，两者间如何区别定位呢？

 这些都是未知数。