1.  25年前跟25年后的NSX还是一个概念吗？

除了NSX车名与本田集团当家跑车的地位，在不同时空背景下的两辆NSX基本上已经没有太多关系，第一代NSX承载了本田宗一郎的梦想，有塞纳传奇的故事加持，是一辆很原始很纯粹的跑车，动力不算顶尖，甚至有点难开，但却屡屡缔造纪录。

全新NSX是当今本田所有黑科技的最高结晶，全新3.5T双涡轮动力+9速双离合，3电机构成的SH-AWD四驱与Hybrid系统，动力足足是当年的两倍，面对来自意大利、德国与英国的超跑品牌这25年来在超跑领域飞快的进步，后来者NSX只能用差异化的新技术来证明自己与众不同。

两代NSX不是一个概念，因为在设计之初NSX被品牌赋予的意义就大不相同。

2.  跟欧系牛马超跑大军相比，NSX拿什么服人？

首先，全新NSX拥有美国跑车的舒适与日本跑车的细腻，多种模式让NSX可以极其舒适安静，当然也能下赛道去狂野。为了权衡车重与电力的辅助性能，NSX无法搭载大号电机与电池，目前搭载的这套快充系统无时无刻不在为电池储备能量，只为在全力冲刺与出弯加速时可以让NSX发挥120%的潜力。

NSX有当今最先进的三电机四轮驱动油电系统，当然可以拿918 Spyder或是LaFerrari来说事，但应该先看看价格。我可以告诉你，NSX的瞬间加速反应与转弯的能力完全有条件与上面的天王级超跑平起平坐，虽然骨子里的技术含量并不在一条水平线上。

但花入门法拉利的钱可以得到像918 Spyder一样满满的黑科技，这似乎是本田说服了自己，然后也希望去说服超跑买家的点。

3.  NSX的性能表现

虽然NSX希望可以很日常、很舒适地使用，但我可以告诉你买NSX的车主没有人会每天开来上下班，它确实可以舒适，但那让我浑身不自在。

调整到Sport+模式然后把每一个转速区域的动力压榨干净，那才会让你明白这288万元没有白花，NSX单凭3.5T发动机的表现已经足以列入当前全球最佳V6T发动机的前列，低扭饱满且跟随转速渐进爆发，高转非常积极，重点是没有许多涡轮动力的突兀与反应迟滞。

最让我印象深刻的，是3电机辅助下强悍的转弯能力，在一般弯道我几乎可以肆无忌惮地蹂躏油门，那感觉与918 Spyder很像，我原本很怕电机辅助的转向会让转向别扭，但并没有。

最让我带着问号的是NSX在200km/h过后的表现，那时的性能基本与电机没半毛钱关系。

虽然9速变速箱的齿比可以延伸200km/h过后的加速性能，但排量上的限制有可能让NSX无法像V8或V10超跑可以在250km/h路段如鱼得水，而这也是我认为NSX在纽北赛道没有特别优势的重要原因。

4.  NSX哪里让我难忘?哪里让我难受?

难忘：

1.强悍的加速反应与转弯能力。

2.超乎想象的V6T发动机。

3.哦，据说车内音响表现是同级之最。

4.还有，造型其实还蛮耐看的，实车比照片漂亮。

难受：

1.内饰很讴歌，塑料烤漆的部件应该少一点。

2.前舱被电机与散热器塞满，所以只有后舱留下了一丁点可怜的行李空间

3.不够纯粹，我指的是声浪与驾驶感受，这观点很个人，NSX毕竟定位不像488 GTB或是Huracan那样竞技，那么多点老美喜爱的舒适与豪华也情有可原。

新旧NSX技术解析 

新NSX

3.5L V6双涡轮增压发动机

由于两个涡轮的加入，为了合理的布置两个中冷散热器，发动机安装在后轴之前，没有VETC技术的加持，采用干式油底壳，这台发动机的输出数据为：最高功率500ps（338kW）/6500～7500rpm，最高扭矩550Nm/2000～6000rpm。

同轴电机

后置电机位于发动机与变速器之间，在需要的时候可以直接为后轮输出动力。单电机最高功率47ps/3000rpm、扭矩148Nm/500～2000rpm。

9挡双离合变速器

位于后传动轴之后，专为NSX全新研发的双离合变速器。

电池

为电机提供能量的电池位于驾驶员座椅后面，电池的容量很小，纯电模式下只能支持1公里左右的续航里程。但它存在的价值本身就是为了在提速的时候为前轮提供额外的动力，并且在弯道中协同前轴双电机实现扭矩分配。得益于出色的电量管理系统，这块小巧的电池能够实现快充快放，从而将电量维持在一个动态的平衡中

前轴双电机

前轴双电机采用了两台几乎一样的电机，分别驱动左右两个前轮。每台电机的输出功率都是36ps，扭矩为73Nm。除了在加速过程中为前轮提供动力外，它还负责在弯道中分配前轮左右的扭矩，弯道内侧的车轮会减小扭矩，而外侧的车轮会增加扭矩，让前轮更有效的牢牢抓住地面。

驱动形式

由于独特的发动机与三电机组合，让NSX可以实现四轮驱动的效果，并且对四个车轮都可以进行扭矩分配。从传统意义上看，这是一辆中置四驱的跑车，但实际上，NSX并不是一辆传统意义的跑车，它是当代造车科技与本田大胆创新共同创造的高科技超级跑车。

车身

新一代NSX在保持了全铝车身的同时，还在车头、车尾等多处重要部位使用了先进的铸造铝工艺，关键的连接位置，NSX采用了超高强度钢。

在车身覆盖件上，NSX大部分采用铝合金材质，而非承重部位，大量的碳纤维材质在保证了刚性的同时，进一步降低了车身重量。整车重量：1725kg。

旧款NSX

发动机

代号为C30A的横中置的黑顶发动机，V型90度夹角6缸，排气量2977cc，使用本田VVT和VTEC技术

变速器

5速手动变速器没什么好讲，当年的超跑几乎都是清一色的搭配5MT。

车身

NSX是世界上首款全铝合金材质车型，这种破天荒的设计让同时代还在用沉重的钢铁车架的法拉利虎躯一震。