旅行车，在国内是不被理解且小众的车型。这种车型起源美国风靡于欧洲，欧洲人喜欢开车四处游玩需要装上许多行李但又不愿意像老美那样开辆高大笨重的SUV招摇过市，装载能力较强而重心低不失操控性的旅行车便很合适。

旅行车在国内诚然不属于主流，但热爱它的人并不少。我身边对旅行车抱有期盼的人多以文艺青年为主。

想象一个画面，在一个风和日丽的下午，拥挤喧闹的车流中驶过密密麻麻的SUV和三箱轿车，突然一辆修长车身、丰满翘臀的蔚揽旅行车映入眼帘，恰似一股清流从你面前驶过。你会想到，“哇，车主真有品味，他是谁？他是要去往何方？白雪皑皑的西岭雪山还是曲径通幽的青城山？”思绪与出游之间，空缺的是一辆旅行车。

旅行车介于SUV和轿车之间，既保留了轿车的舒适感和操控性又提供较大深度的装载能力，将两种车型的优点结合。

大众蔚揽作为B8迈腾的旅行版成为了欧洲旅行车中的代表。迈腾我们在熟悉不过了，但对于蔚揽这个名字除了瓦罐迷还是较为陌生，它高昂的售价以及进口的身份注定蔚揽只是一小部分人的玩物。

蔚揽的设计即使很大众但也有出彩的地方。

前脸与迈腾基本保持一致，尾部才是最亮眼的地方，敦厚性感的大屁股看着就很赏心悦目，令它从庸脂俗粉中脱颖而出。与迈腾一样，大量平直线条运用使整辆车呈现出庄严修长、稳重洒脱的视觉效果。蔚揽的车身比例非常协调不拖沓，我猜想是不是在打造迈腾的初期就为后面的旅行版预留了设计方案。这与某些车型在三厢车的基础上硬生生加上个屁股的做法是不一样的。和马自达六、奔驰C的旅行车相比的确是少了一些曲面变化，但它依然是辆很漂亮的旅行车且获得的奖项还不少。

没有点运动性能的旅行车跟SUV有什么区别？

蔚揽虽然有着4.7米的长度但在操控上并没有因为长车身而受些许影响。2.0T车型全系标配了DCC动态底盘系统，在高速过弯的时候给人以强有力的信心，这是一辆原汁原味的欧洲车，德国车上的那种高速稳定性在蔚揽身上传承了下来。隔音效果迈腾早已亲身证明，蔚揽更是胜于迈腾一筹。

为什么我们总说旅行车与情怀有关，还不是因为它高昂的售价令大多数人望而兴叹，每个人都能得到的女神还能称为女神吗？进口的身份对于蔚揽来说有利有弊，好的当然是在驾驶体验方面与原汁原味的德国车相承一脉，但也正因为进口使得它在售价上使人感到难以触及。售后的零部件更换也会是进口件，价格基本上高于国产件。蔚揽也许在将来会国产，售价更低的斯柯达明锐旅行版是装载不下那份时而轻飘时而厚重的情怀。

大胆设想一下蔚揽如果国产，会不会有一帮文艺青年辞掉工作卖掉房子背上吉他与蔚揽在大地上驰聘，毕竟那是一帮敢说出，你的名字解释了我前半生的人。