10 月16日，别克品牌同时推出5款新车，包括全新推出的GL6、阅朗，还有威朗、威朗GS以及英朗，令人眼花缭乱之际，别克品牌开辟全新细分市场的产品战略以及场景化的营销理念都悄然呈现，让人耳目一新。

在中国诸多汽车品牌中，别克算是特立独行的一个。什么事都要做到前头，新产品更是如此，所谓"人无我有，人有我优"。也是因为这个原因，别克搞活动也好，推新品也好，基本上在业内是作为一个标杆被研究。

而在上汽通用旗下的三大品牌中，别克品牌无疑是重中之重。不论是对品牌拉升，还是销量贡献、利润贡献，别克品牌都起到不可替代的作用。就拿今年1-9月的销量来说说——

今年9月，别克品牌销售111437辆，今年1-9月累计销售856087辆。其中，别克中级车板块的销量表现令人侧目：威朗三厢9月销售18222辆，而威朗1-9月累计销量则达124926辆，在中级车市场表现突出；另外一个当家车型——英朗，累计销量逾30万台，多次摘得中级车月度销量冠军。

有媒体问上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔："你们有没有信心超越蔚领？"对于这个略带"侵略性"的问题，包晔是这么回答的："别克要做到市场细分化，我们要充分满足细分市场消费者的需求，与其去盯着人家还不如把自己做好。"

一直以来，别克自称"懂消费者所思所想"；而在细分市场不断被竞品填满的背景下，如何快人一步、棋高一着，将考验别克的市场智慧。

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别克GL6、阅朗：为谁而来？

一直以"敢于尝试开辟全新市场"的别克品牌，这一次把目光投向了中型MPV和多功能旅行车，在这两个细分市场他们分别推出了别克GL6和阅朗。

谈到这里，笔者想起了2001年上海通用在当年的上海工博会上推出了号称"小别克"的"十万元家轿"——别克赛欧，一时引起很大的关注。一是别克一直深耕商务车领域，譬如新世纪商务车，所以打出“小别克”的概念非常受人关注，二是把家用轿车的消费门槛从15万以上一下子拉低到10万元上下，这个对轿车进入家庭市场功不可没。

想想看，2001年，16年前，一般的家庭能买什么车？当时城市家庭购车的比例不会超过10%，其中大部分车型是像普桑、捷达、富康988、长城赛弗、长安铃木奥拓、天津夏利这样的车型，样子不大时尚，有些车型还有些老旧。所以赛欧一面世就引发很多家庭抢购，主要还是因为外观设计在当时看来比较靓、内饰风格也比较潮流，还有一个就是价格比较实惠。

我有一个熟人，当时就买了一台三厢赛欧，开了十多年，没有什么大毛病，每次开出来都是一脸自豪，车辆也维护得非常好。在那个时代，有辆家轿是一件很体面的事情。

三厢赛欧之后，别克品牌就一直在"捯饬"各种新鲜的车型，尝试各种营销创新。有的车型成功了，有的不那么成功。卖的一般，没关系，调整方向适应市场需求，或者干脆停掉，再研究新的细分市场。想想看，别克这么多年就一直是这么做的。别克的品牌影响力在当时可谓深入人心，包括那句"心静、思远、志在千里"的品牌口号。

从GL8、凯越、凯越旅行车，再到后来的君威、君越、昂科威，别克一直在积极地研究用户和市场需求。

所以说，别克现在对市场进行再细分，同时推出中型MPV——别克GL6以及多功能旅行车——阅朗，这个思路和十多年来推出这一系列车型的品牌战略是一脉相承的。

包晔认为："高档中型MPV别克GL6和全新多功能旅行车阅朗是真正意义的新车，它们主要面对家用市场。在公车改革已经基本结束的今天，主要的汽车销售体量都在私家车市场，而中级车又是私家车最主要的组成部分，主要问题是我们如何更加细致、精准地满足这批人的需求。"

"阅朗是别克在深化家用市场布局的一款多功能旅行车，而非普通单纯的旅行车。不能回避的是在中国旅行车市场不大，每个月就几千台。不过旅行车同样拥有自己的卖点，比如后备箱空间可以达到三厢车的三倍，而且还有很大的拓展空间，同时它具备三厢车的精准驾控和舒适乘坐等等。"包晔如是说。

笔者认为，不论阅朗的量是多少，别克在这个细分市场的布局卡位有着超乎销量之上的意义，它表明别克对多功能旅行车市场有着自己的深刻思考和理性的产品规划。可以说，在产品同质化竞争越来越严重的中国车市，能够独辟蹊径、市场再细分化，在某个细分市场有创想力地布上一两个"子"，已经殊为难得。

在包晔和媒体的沟通中，大家对于别克GL6和阅朗等别克新一代中级车有着这样或者那样的思考或者争议，包括6座的功能性、选择三缸机的理由，以及如何选择合适的应用场景。包晔则从自己的视角提供了答案。

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第一个问题：是六座，还是五座、七座？

"多功能，多用途，多乘员。"——包晔

就像城市家庭生几个孩子合适一样，多功能厢式车的座位也是一个让人颇为踌躇的问题：五座？七座？还是六座？每一个选择似乎都有充足的理由。

对于别克GL6来说，六座是其最大的功能性产品标签。

对于一般的三代同堂的五口之家而言，以前的五座轿车基本上勉强够用，虽然坐姿不舒坦、想"葛优躺"也是不可能。

在前几年，很多亲朋好友出游时甚至一台车装了两家六口人，四个大人和两个小孩。当时我开着一台轿车，和朋友一家人去上海周边出游，两个爷们坐前排，后面两个妈妈带着两个小孩，虽然坐着有些憋屈，但是3个小时左右的时间就在孩子们的七嘴八舌中转瞬即逝。现在想想，出游的心情是愉悦的，美中不足的是，车子空间有些局促。

所以后来就有很多车企推出了6座和7座车，包括MPV，也包括SUV，他们在当时都起到了"开疆拓土"的作用。像东风日产很早就推出过一款7座的多功能家用车——骏逸，这个车当时卖得一般；后来广丰又推出逸致，后来又推出了三排7座的汉兰达，东本推出过6座的杰德。至于7座的SUV，后来更是如过江之鲫，打着"二胎车"的概念，像锐界、科帕奇、道奇酷威都推出了7座版。

总的来说，骏逸、逸致这类7座多功能车，车不够宽，第三排的腿部空间狭仄，就算十岁左右的小朋友坐也不是很舒适，长途就更不舒服了。而像汉兰达这类7座SUV，从某种程度来说，短板同样是第三排，腿部伸展不开。而且，上述两类车型有一个通病，就是第二排一般是三个座位，进到第三排一般需要折叠起一个位置人才能猫腰进去，另外，三个座位挤在一起，长途就比较累。

现在再回来说说6座版的别克GL6。

从家庭需求来说，一家五口如果都坐上，6座车就比较宽适，即使生个二胎，也考虑进去了，刚好坐满。

当然，包晔也承认，家庭购买6座车之后，乘坐5人以上的几率是非常小的，大概不到20%，更多时候是两个人或者三个人乘坐。尽管如此，当家庭产生5座以上的使用需求时，GL6就会大显身手了。"多功能，多用途，多乘员。虽然满员乘坐的比例不高，但是当你在使用的时候，这些功能够给你多一个选择。"包晔对6座的设计有着自己的理解。

从座位的必要性和使用频率来看，6座的MPV基本上可以满足大多数家庭的需求，包括生有二胎的家庭。从这个角度来看，7座的MPV有"鸡肋"之嫌，尤其是考虑到增加相应的支出成本和精力时更是如此。

"GL6的定位不一样，以六座布局赢得了很多的好处，取消了对中型MPV而言有些鸡肋的第七个座椅，避免了七座车对应的验车、保险、车船税等负担。"包晔表示。

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第二个问题：三缸还是四缸？

"三缸发动机是国家战略的一部分！"——包晔

毋庸讳言，此次别克这批新的中级车搭载的都是小排量三缸的1.0T和1.3T Ecotec的涡轮增压发动机。围绕三缸机的能效和动力问题，有些人表示了自己的怀疑和担忧。

关于这个问题，包晔并没有回避，他认为，三缸机的应用一方面是应对国家双积分管理政策的企业行为，同时也是为了符合国家对于环境保护方面的要求，体现了上汽通用作为企业的社会责任和社会价值。

"你开着四缸的大排量车型，加速性肯定比三缸机车型要好。但是我们广泛应用三缸机，这是一个企业社会责任的问题，这个责任无可逃避。青山绿水是金山银山，环境是最重要的资源。别克品牌一年120万台左右的销量，如果油耗能够下降，将带来多大的社会价值？"包晔直言。

在三缸机的效能和技术稳定性方面，包晔认为："全新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车基于全新架构开发、采用单缸最优设计理念，实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久，性能表现完全超越市场对三缸机的原有认知，同时也全面优于上一代自然吸气发动机。"

包晔列举了一系列技术数据来打消媒体对于三缸机的误解："以全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机为例，最大功率120kW，最大扭矩230Nm，不仅数据优于上一代1.4T发动机，实测百公里加速可以做到9秒以内。此外借助12项静音减振科技，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机NVH媲美竞品四缸机水平。双喷射喷油，解决低速时候的积碳产生，同时英朗百公里综合油耗降到5.1L，跟君越的HEV几乎要持平（君越HEV是4.7L/100KM），这是第一次让燃油车能够几乎达到媲美混合动力车的油耗。"

关于三缸机的特点和优势，《买车大师》资深媒体人士韦波解释道：" 三缸机体积小，布置容易，发动机支撑结构设计灵活，尤其是对横置发动机而言。变速箱和布置余量也很大，发动机舱的隔音处理也更容易。对于乘坐空间而言，三缸机可以扩大乘员舱空间，很适合小型轿车、小型SUV以及家用MPV这样的车，便于它们'偷空间'。从安全的角度说，三缸机的使用可以把溃缩区做得更大，增加溃缩区的吸能上限，无论是在碰撞测试还是实际事故中，表现都会更好。此外三缸机由于体积小，在碰撞导致的发动机下沉中，也更加不容易被'卡住'。最后就是燃油经济性，三缸机由于特殊的结构，升功率更容易提升，所以很适合小排量化。基本上目前市面上的三缸机，都是小排量、低油耗的典型。此外由于三缸机还适合配备在一些轻量化的小型运动车上，三缸机小型化轻量化的特点，可以方便小型运动车的悬架设计调校以及配重的调校。"

韦老师的专业意见总结下来就是三缸机没有问题，还具有空间布置余地大、碰撞后更安全、更省油、操控更灵便等优点。

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第三个问题：如何"找对人、说对话"？

"场景化是我们未来追求的一个方向，在上市发布活动与终端的展示，我们都会思考创新，在品牌宣传、文化平台落地都要发生变化的。"——包晔

对于别克GL6或者阅朗来说，其营销层面的关键问题是找到合适的场景，还原这种场景，并切中肯綮，让用户产生情感和需求的共鸣，否则那就形同"鸡同鸭讲"，风马牛不相及。按照包晔的话来说，那就是"找对人、说对话"。

什么是场景化的营销？说到底还是要考虑用户的使用需求和使用习惯。

关于GL6的6座的各种乘坐场景，包晔例举了4种使用场景——

"6座布局将三排座椅的使用体验最优化，打造最适全家出行的解决方案。

◆两口之家：两人乘坐在第一排，同时将第二、第三排座椅放倒，获得巨大的储物空间，充分发挥MPV车型多功能性的优势；

◆一家三口：爸爸开车，第二排两个独立座椅分坐妈妈和孩子，第三排座椅放倒可以大量储物；

◆全家通勤/出游：爸爸开车，副驾驶是公公/外公，孩子与婆婆/外婆坐在第二排，妈妈坐在第三排，后备箱还可以放置日常物品，如果有更多物品，可以放倒一个第三排座椅增加储物空间；

◆朋友聚会：全车6座坐满，并且每一排都有充分的储物空间和乘坐空间，令每个乘客都舒适。"

值得一提的是，别克新一代中级车推出诸如eProtect智能安全等方面的配置时，也是考虑到驾车者日常的使用场景以及个人的习惯。

包晔举了一个他自己亲身经历的例子。每次在浦东金桥开发区等候红灯的时候，包晔总会发现很多女性驾驶者忙里偷闲，不失时机地翻下化妆镜开始对镜整妆容，有时候绿灯了女司机也毫无感觉。"旁人看了，很是担心，这样有安全隐患。"

"比如这次别克的新车，我们首先把主动安全配进去了，为什么？就是要满足我们中级车市场这批用户的实际场景需要，包括FCA 前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警、FDI 前方车距提示、SBZA 侧盲区预警、APA自动泊车系统等智能安全功能。因为中级车市场的消费人群，很多是三十几岁已经成家，既开始立业并且同样是家庭支柱，所以安全至关重要，这就是基于用户的实际情况和需要而进行的思考和行动。"包晔表示。

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