上周（10.16-10.22），你不能错过的改变出行的那些科技：

X头条之通用的买！买！买

纽约州州长Andrew Cuomo在17日发表声明表示：“通用汽车及其旗下的自动驾驶公司Cruise Automation将在2018年初在纽约测试全自动驾驶车辆，成为纽约首个上路测试的4级全自动驾驶车辆。”

对于Cruise Automation，我们并不陌生，但当别家都在封闭区域或是人口相对稀少的地区进行路测不同，通用决定率先挑战以人多、车多、路况复杂而著称的纽约。

但就算通用对自家帅哥们的技术胸有成竹，但是拜托，这里可是纽约，一个全球目光都紧盯追随的纽约：任何一点点瑕疵或是疏忽在湾区可能被释义成技术迭代中的必经之路，在其它地区也可以被理解成单纯的事故。可是若发生在曼哈顿的上东区？那只能迅速发酵成一场让公关PR们无比头疼的大事件。

所以，根据我们对通用的了解，这恐怕不是一场路测，而是一场已经预备得万无一失的大秀，而这【万无一失】里一定有通用周一收入麾下的Strobe激光雷达公司带来的信心：

激光雷达现在已经成为全自动驾驶车辆发展的关键性技术，通过发出激光脉冲并测量它们的返回来建立汽车周围的详细三维地图，以供全自动驾驶车辆的AI分析决策。现在我们熟知的激光雷达基本上都安装在汽车的顶部，通过自旋转获得360度的环绕视野，虽然所获得的图像的速度与精度都已达到人们的预期要求，但其自身的构造以及制造复杂性使得其很难实现以低成本和耐久性进入大众市场。

而通用收购的Strobe激光雷达作为一所初创科技公司，一直在努力重新设计激光雷达，将整个传感器整合到一个芯片上:

来吧，和传统的激光雷达比较一下：

是的，除了有效瘦身以外，Strobe将激光雷达的造价也缩减了99%。

除此之外 ，让我们看看其它技术层面上Strobe与别家激光雷达的区别：

一般激光雷达

• 不能为车辆完全自主系统的决策提供充分的环境信息；

• 无法在一个脉冲中提供直接的速度测量，这会减慢决策的速度；

• 制造技术不够成熟 ，成本太高，无法成熟量产；

• 为保证车辆正常行驶，需多个激光发射、探测器，增加成本；

• 固有延迟太长，无法满足安全要求；

• 检测动态范围太小，光线太强时容易发生探测不准确；

• 没有额外的硬件或者软件的情况下容易受到干扰。

• 像素及侦测视场不可调整。

Strobe激光雷达

• 满足车辆各级自主操作时所需的态势感知能力；

• 可以以“一个脉冲多普勒”的速度提供数据，以供更快的决策；

• 无论是耐用性还是性价比都非常适合于满足汽车市场的芯片制造制造要求；

• 每个探测单元只需要一个激光探测器

• 超低的固有延迟充分满足安全要求

• 不易受到干扰

• 动态范围宽，哪怕在强光线下也能清晰分辨各个探测物。

• 像素和视场都可实时调节，可适时“放大”分辨率。

预祝通用在两大干将的完美携手下征服上东区人民的心。

X头条之LG和高通友谊的小船

上回你听到LG这个名字是多久的事？是关于电视、空调、洗衣机还是手机？

LG股价在周四（10月19日）下午飙升5.42％至9.53亿韩元，创下了近6年来的新高。

而这一波振奋人心的行情来自于LG与芯片制造商高通Qualcomm签订协议，准备携手将友谊的小船划进全自动无人驾驶汽车的蓝海。

两家公司将在首尔开设一个联合研究中心，共同研发下一代自动驾驶车辆必需的5G车载和C-V2X（蜂窝车对一切）技术，能够实现比目前连接速度快5倍，并且延迟时间比现时最快的LTE技术低10倍的数据传输速度。

LG汽车零部件智能业务部执行副总裁金金勇表示：“LG将汽车通信技术方面的经验与高通先进的LTE连接解决方案和5G结合，将推动下一代汽车零部件市场的发展。我们有理由相信，高通和LG的研究实力将产生巨大的效益。”

X头条之 从半导体到汽车控制平台

汽车半导体最大的供应商恩智浦半导体宣布推出用于连接电动或自动驾驶汽车的新型控制和计算平台——恩智浦S32平台。

新的恩智浦S32应用平台提供了微控制器/微处理器（MCU / MPU）的统一架构和相同的软件环境。

S32平台应用了业界最高性能的MCU，从而建立可平滑过渡到MPU的跨性能和跨应用能满足不同车辆应用的统一软件开发环境。此开发环境允许开发人员重用代码，将应用程序领域的软件开发工作量减少了90％，跨应用程序领域减少了40％以上。

在节约产品研发时间的同时，S32平台还提供了十倍于目前最安全的汽车平台的数据安全防护与空中升级（OTA）功能。

除此以外，S32平台还提供独特的技术独立架构，以跨技术节点提供通用功能，以及一致的硬件和软件行为。每个微控制器上的特定于应用程序的IP，为关键域要求提供量身定制的硬件扩展支持。