豪华车作为人们生活水平提高的表现，近年来的涨幅和增速一直优于整体车市。在此背景之下，为了争夺份额有限的市场，此前一直高高在上的一众豪华品牌也纷纷打起了凶残的价格战，也让豪华车的门槛愈加亲民。虽然品牌还是那些品牌，但随着市场环境和消费者喜好的不断变化，最终呈现出的销量成绩单却时时在发生变化。在刚刚过去的9月，虽然一二阵营的整体格局没有发生改变，但其中部分品牌的强势增长也让其它品牌感受到了压力。

自从年初国内的ABB格局因为奥迪陷入合资纷争而被打破之后，宝马的稳定和奔驰的强势一度让奥迪较为被动。而这种局面在今年6月奥迪开始回暖之后又慢慢有了好转，合资纷争的中止和大幅度的终端优惠为奥迪带来了可观的增速，前三季度奥迪保持了和奔驰一样的29%同比增长。数据显示，9月奥迪单月销量达到了5.8万辆，超过了奔驰和宝马，释放出了强烈的回温信号。虽然从今年的累计销量上看，奔驰以46.01万辆的成绩依然继续领跑，但ABB三者之间的差距也正不断缩小。目前，虽然奔驰已完成了今年中国市场60万辆目标的七成，但是否能保持住优势拿下进入中国市场以来首个年度豪华车销量冠军，除了取决于自身的增长速度之外，还得看奥迪这个强劲的对手是否能继续以如此速度反弹。

二线豪华品牌的月销量虽不及第一阵营，但增速却远高于BBA。凯迪拉克在前三季度的同比增速高达64%， XT5、 ATS-L以及CT6的持续热销，让其保持了连续19个月两位数的增长。捷豹路虎、沃尔沃和雷克萨斯等品牌的9月增速也基本上都接近甚至超过了一线品牌， 今年的总销量突破10万辆都没有太大难度。不过这些品牌的大幅增长，很大程度上是“以价换量”来达到的。以凯迪拉克为例，旗下多款车型平均优惠3-5万元，ATS-L的优惠幅度更是达到7万元，远超平均水平的优惠幅度确实能在短时间内换来高销量，但这样带来的风险以及对品牌的伤害也是持续和无法预估的。豪华品牌的品牌力即便再强大，也难以长期承受打折带来的压力和不好的口碑，在品牌力上追赶一线更是无从谈起。

相较于一线和二线品牌，英菲尼迪、林肯以及讴歌虽然已在市场深耕多年，并通过多角度营销来提升品牌力，但销量仍未有较大起色，总体销量上距离前方的大部队仍有不小差距，逐渐步入豪华车品牌的边缘化阵营。此外，林肯、讴歌虽然有高于其它品牌的同比增速，但品牌力不足、产品导入慢也是制约其快速发展的一个重要因素。

由于全进口身份一直未计入销量统计的雷克萨斯，也是库存指数最低、最保值的豪华品牌。9月份，雷克萨斯在华售出新车11828辆，同比增长11%，前9月累计销量达94464台，同比增长21.2%。其中，雷克萨斯混合动力车型销量稳步上升，销量达到3312台，已占当月销量的28%。

奥迪的强势反弹，很大程度上得益于旗下多款车型的全线发力。轿车方面，A6L和A4L双双破万，其中A6L前三季度销量已累计超过10万辆，牢牢占据豪华中大型车市场的榜首位置。除了国产车型表现抢眼之外，个性化的A5和A7也分别实现了52%和43.2%的高增长。宝马5系也终于在新款上市多月之后展现出应有的实力，9月用破万的成绩迎头赶上，也让E级和A6L感受到了一丝紧迫感。除了5系外，新宝马7系的销量表现同样抢眼。据宝马公布的数据显示，前9个月7系的销量超过19500辆，同比增长近90%。相比之下，奔驰C级和E级的销量虽然算不上抢眼，但对于没有终端优惠的它们来说，一直能坚守万台左右的销量，也离不开奔驰强大的品牌力支撑。而在二线豪华品牌轿车中，凯迪拉克的ATS-L、XTS以及沃尔沃S60L、S90纷纷为品牌支撑起过半销量，稳定的增长与终端大幅度的优惠促销不无关系，随着年底销售旺季的到来，相信这样的状况仍将持续。

豪华SUV方面，奥迪Q5仍然是当仁不让的冠军。虽然迟迟未迎来换代，但现款Q5凭借着强大的产品力和十分诱人的优惠幅度，还是吸引着不少人趋之若鹜。需要注意的是，新一代奥迪Q5将在11月份亮相，倘若新老款车型同堂销售，Q5的销量势必会再次冲高。同时，进口的Q7也实现了44.3%的同比增长，也帮助品牌重新回到主流赛场。一线品牌其它几款热门SUV车型都相对稳定，销量仅有小幅变化。

而相比之下，二线豪华SUV的增幅则要明显得多，以凯迪拉克XT5为首的车型也在努力接近第一梯队中。在这些车型销量提升的很大一部分原因里，价格亲民、性价比高是很多消费者选择它们的首要因素。动辄七、八折的优惠幅度确实能让消费者动心，但对于一心想要提升品牌力的这些车企而言，“以价换量”的招数到底要用多久，也是他们应该谨慎考虑的问题。此外，优惠幅度同样很大的沃尔沃XC60也即将于今年底完成换代，虽然从品牌上来看它还很难从BBA口中夺食，但就新车已曝光的相关信息来看，要在第二梯队中拔得头筹，全新XC60还是很有希望的。此外别忘了沃尔沃还将推出一款更为亲民的XC40，两款新车或将助力品牌在销量上更进一步。

对于目前身处一线阵营的BBA来说，如何保持现有产品优势、优化服务渠道是他们需要考虑的问题。而对于二线豪华品牌来说，以价换量的手段还能用多久、如何用不伤品牌但消费者又喜闻乐见的方法来接近一线品牌，则是目前最大的问题。