大百哥评：

又到了喜闻乐见的杂谈时间了，今天咱们聊什么呢？我觉得备胎是个挺好的话题，就聊备胎吧。

“最近追女神总觉得有点不太顺利，发短信也不回，约她出去总说没空。前些日子明明还挺好，还让我陪她逛街买东西，出去旅游还让我帮忙照顾她的狗。我平时对她也很好啊，从来不拒绝，百依百顺，随叫随到。难道……我是备胎？！”

喂！剧务！拿错台本了好吧！

PS：拿错了台本这件事并没能影响帮我做头图的同事小百妹的热情，而且她愣是在头图里凑足了两车份儿的“备胎”……其实大百哥我想起写这个也跟小百妹有关系……

咳！重新说，我们今天要讲的不是广义上的备胎，而是狭义上的备胎。对，就是车上挂的那个。

前几天小百妹看到了资深路虎玩家韩岳发的一个关于路虎的微博，于是很感兴趣的问：“为什么这车的备胎在车头前头顶着呐？一般不是都在后面挂着吗？”

所以我突然觉得这备胎的位置似乎也很有讲究呢，于是想和大家聊聊关于备胎位置的事儿。

不知道大家注意了没有，百年前汽车刚诞生的时候备胎在哪里？嗯哼，就是侧挂的。

▼ 汽车刚发明不久，备胎在这个位置

当年那些车都拥有一个巨大的发动机和相应巨大的机舱，机舱两侧、翼子板上面的空间正好用来放备胎。

▼ 当年的豪华车怎么也得是V12，有个巨大发动机舱

过去的那些“长鼻子”豪华车的备胎也都很漂亮，用专门的备胎罩盖住，相当于车身设计的一部分。而且没有备胎的话还会影响驾驶，因为后视镜也是固定在备胎或这备胎罩上的。

▼ 后视镜是装在备胎上面的

后来随着车身设计的变化，再也没有独立的前后翼子板了，都和车身融为了一体。在这么流畅的车身上总不能突兀地挂俩备胎嘛。于是备胎开始找新“家”了。

▼ 这么漂亮的车身怎么能外挂备胎呢

有的车采用没换地方换形式的办法处理备胎，把备胎藏在前翼子板下面，例如英国的布里斯托（bristol）406。

▼ 布里斯托的解决方案

不过最常见的办法还是把备胎挪到后备厢上挂着，其实这种备胎位置更早的时候就在“短鼻子”车上出现了，那些车的发动机舱可没有那些豪华的V12那么长，所以只能把备胎挂在后面。

▼ 早年间的“短鼻子”车也是备胎后置

不过，流线型的车身外头挂个备胎还是不好看，所以各种备胎罩出现了。有的很简单，有的要和车身融为一体，有的干脆成了车身装饰件。

▼ 流线车身时代，就需要备胎罩了

在寻找妥善安放备胎位置的时期也出现过一些奇特的设计，像后备厢半含着备胎的亨利银石（Healey_Silverstone）。这跑车把备胎半埋在车尾里，露出一个边，目测这车的车尾没有后备厢，所以没有盖，车尾里头是个油箱。

▼ 含着备胎的

不过对于这车，大百哥感兴趣的是那摆臂式前悬挂，这种结构要是让保时捷来设计肯定用扭杆，它却用的是螺旋弹簧……我对这种古典又复杂的结构设计很着迷。扯远了……

▼ 我对这车的悬挂更感兴趣……

从备胎挂上后备厢的时候开始，在轿车这个范畴里，备胎与后备厢的融合就开始了。备胎罩逐渐和后备厢融为一体，最后干脆进到后备厢里头。

▼ 备胎和车身融合ing……

当年轿车也是非承载式车身，不好挖备胎坑，一个大备胎放在后备厢里又占地儿，怎么办？

▼ 融合后的结果……

最近听说中国发明的停车神器挺火的？其实早年间就有了，而且还是利用了仍在后备厢里占地儿的大备胎。

▼ 不如把占地儿的备胎利用起来

嗯……这个停车神器……为了装它，这后备厢地板上挖的大洞是怎么个意思？要是放点东西不都得掉了吗？看来这种后备厢只能装个备胎了。

▼ 这个设计就成熟多了，问题还是不好看

在承载式车身出来之后，备胎在轿车上终于找到了能安稳待着的地方了——备胎坑。

▼ 承载式车身的应用，让备胎终于找到了“家”

对于那些后置发动机的车，它们只能把备胎放在前面的行李厢里。

▼ 一些后置发动机的车得把备胎放前面

另外还有一些奇葩会把备胎顶在发动机上面，或者挨着发动机放。像标致104/雪铁龙LNA、宝来（这可不是大众宝来，是玛莎拉蒂宝来，Maserati Bora）。我估计这些备胎的寿命都不会太长……

▼ 标致104，发动机顶备胎

▼ 104的姐妹车，雪铁龙LNA

▼ 玛莎拉蒂的宝来

对了，还有一款国产轿车的备胎也在发动机舱里，就是90年代的英格尔，不知道大家有印象没有。那车的原型西雅特IBIZA的备胎也在发动机舱里。

▼ 英格尔

▼ IBIZA

而那些还在使用大梁底盘的越野车还是外挂备胎，还有底盘下挂备胎。大百哥觉得这种方式除了节省车内空间以外，真没什么好处。那么重越野胎无论是在尾门上还是底盘下挂着，都不好拿。

▼ 底盘挂备胎我认为是反人类设计

像越野车和皮卡挂在底盘上的备胎，我觉得是最难整的类型。想拿备胎先得摇半天摇杆把备胎放下来，把备胎从车底拽出来也得废把力气，换下来的轮子挂回去更是个技术活。这换个胎，至少一半的工序在车底下进行，我建议车里常备个工作服。

▼ 装卸都不好弄

除了这些原厂备胎位以外，还有其他自由发挥的。例如长距离穿越带一条备胎肯定不够，那么就车顶上也装上备胎。

▼ 车顶带备胎的，我敬你的臂力

最后，咱们说回开篇小百妹问的问题。路虎在备胎位置上一直很有开创性，这事儿咱们还得从路虎的第一款产品说起。

二战后，路虎的第一代产品，那时候还没具体的名字，叫做LandRover series I。

▼ 路虎第一款车就是引擎盖顶备胎

看见了吧，引擎盖上顶个备胎是路虎自打生出来就有的传统，也成了路虎的一项车型特征。

▼ 所以这么一张剪影你都能看出是路虎

至于为何这么设计，大百哥也没有找到具体缘由，我猜测大概是因为series I都是布棚的，尾门很小，铰链挂不住备胎吧？不过也有挂车尾小门上的……

▼ 这小尾门怕是挂不住备胎？

▼ 其实也有尾门上挂备胎的

引擎盖上的备胎其劣势显而易见，首先是挡视线，这在早年间基本不是事儿，车少人稀，又净往野外跑；再者是不好取，把备胎从引擎盖上取下来可不是容易事儿；三来是引擎盖本来已经很沉了，再顶个备胎，想把盖子掀开没把子力气真没戏。

▼ 能顶备胎的引擎盖可是有专用备胎座的

所以，路虎后来就不再引擎盖顶备胎了。但是作为风格传承，还是有很多卫士喜欢把备胎顶在引擎盖上。还有专门的改装件，引擎盖上打几个孔，再把备胎座装上就行了。但是……路虎那个故障率，我还是不建议在经常打开的部件上额外增加重量。

▼ 后来引擎盖上顶备胎就成了卫士系列的传承

▼ 专用的引擎盖备胎座配件

▼ 还衍生出前面顶着备胎的

如今的路虎都怎么挂备胎呢？咱们看看具有代表性的军车吧。英国人一向傲气，所以部队只装备自己生产的装备，陆军的军车就都是路虎了。

目前军用路虎有两版，一版轻型侦查车（WMIK）另一版是轻装甲车（SNATCH）。

▼ 路虎的两个军用版

前者把备胎挂在车厢侧面，主要是节省空间，换起来也方便。后者把备胎挂在前保险杠上，我看约莫是因为这车挡风带可放下的防暴网，备胎顶在引擎盖上会影响防暴网开合。

▼ 侧挂备胎早有传统

▼ 部分WMIK也会在引擎盖上顶备胎

▼ SNATCH全都是挂在车头

▼ 有英军的地方就能看见它

▼ 挡风玻璃防暴网放下的状态

▼ 这台没挂备胎，备胎座也没有

说了这么多备胎位置，哪种最方便呢？我当然觉得最原始的位置最方便了。备胎这种又大又沉的玩意儿当然要尽量放在位置低、好拿的地方，前面说放车顶的，你让我把备胎举过头顶，我想想就够了……

另外就是不要来回翻面，最好是卸下来直接就能滚到位。所以侧面是最好的位置。

你不见标致的达喀尔赛车都是把备胎挂在侧面的？早先的版本是放在车头和车尾，后来改进到侧面，这样换胎的时候只要把备胎放下来，往前或者往后一滚，就行了，方便又省事儿。

▼ 初代2008DKR备胎前后各一个

▼ 换成夺冠车之后就变成了两侧半埋

▼ 赛程中换胎就方便多了

好了，今天的内容就是这些了，各位也不妨说说自己见过的奇特备胎位置。

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