2017年10月晚些时候，笔者与同事王大力小少爷驾驶奇瑞艾瑞泽5e电动汽车近500公里，往返北京与承德，用于测试电耗、续航以及充电兼容性。

9月份刚上市的艾瑞泽5e电动汽车，扣除补贴后售价13.98-15.98万元，厂家标称综合续航351公里、最大续航里程超过400公里，艾瑞泽5e电动汽车搭载的三元锂动力电池电量为49度电，理论上只要百公里电耗维持在15度电，即可达到综合续航351公里的“硬指标”。要想续航里程超过400公里，就要在以较低车速匀速行驶。

备注：临近初秋的北京，室外温度处于23摄氏度；承德的室外温度则平均在16-20摄氏度。笔者和同事驾驶艾瑞泽5e前往承德，为的就是获得这款全新电动汽车的真实电耗、续航里程表线以及不同模式的充电兼容性。本文将不以艾瑞泽5e的外观内饰以及配置介绍为重点。

1、艾瑞泽5e往返北京-承德400余公里的续航表现：

北京-承德单程206公里，通过艾瑞泽5e的车载导航系统确定行车路线、里程和目的地。出发时北京室外温度为16摄氏度，目的地承德室外温度为17摄氏度（夜间5摄氏度）。基本上适用三元锂电池的电动汽车，最佳运行温度范围为25-35摄氏度之间（动力电池电芯温度）。

室外温度16摄氏度，或可被看做是包括动力电池在内的驱动电机温度处于相同状态。这就意味着，这就意味着艾瑞泽5e要通过行驶一段时间，才可以让动力电池电芯升温处于最佳运行温度范围，由此导致百公里电耗有所增加。

另外，北京市平均海拔43.5米，承德市平均海拔350米。北京-承德的高速公路要翻越多座山体，海拔则将会在500-800米波动。总体来看，京承高速公路出京方向为长上坡、回京方向为长下坡。因此，笔者和同时驾驶对艾瑞泽5e往返于北京和承德，已获得进肯能精准的续航里程数据。

出发之前，笔者特意熟悉了一下艾瑞泽5e的电驱动、整车控制以及电耗输出/回收等特性。其中，电耗输出/回收等数据都可以在组合仪表的中央显示屏读取。

红色箭头：电池电量（满电状态）

白色箭头：里程小计（清零状态）

黄色箭头：电池电量（百分比显示）

绿色箭头：总行驶里程（2206公里）

从北京市朝阳区的朝阳公园南门充电场补电结束后（充电细节稍后介绍），即可兵发承德。此前奇瑞已经举办了艾瑞泽5e的大规模媒体评测，而笔者并未参加。在准备出发前低速行驶，用来感受艾瑞泽5e的转向、加速和制动调校策略。

转向：车速低于20公里/小时转向机回馈力有些过大

加速：ECO模式下“油门”踏板踩下的行程变量，与车速提升并不成正比

制动：制动踏板踩踏下的制动力变化有些偏“软”，需要改变笔者之前的跟车距离和制动力控制程度

记得2014年早些时候，笔者参与了国家电网组织的多款电动汽车“京沪行”。有传闻说电动汽车通行高速公路将会减免过路费。3年过去了，大半个中国高速公路都修建了充电设施，可是过路费减免问题却不再提及了。

艾瑞泽5e电池电量49度电，综合续航里程351公里、最大续航里程超过400公里。要想获得不同续航里程标定，就要适配相应的百公里电耗参数。

1、要想续航里程达到351公里，百公里电耗就要维持在14度电左右

2、要想续航里程达到400公里，百公里电耗就要维持在12度电左右

3、百公里电耗又与行驶速度和开启空调（附件用电量）有着直接关联

4、北京至承德海拔攀升长上坡；承德至北京海拔降低长下坡

综合上几点因素，出京方向路段笔者驾驶艾瑞泽5e的车速将所有降低保持在70-80公里/小时（高速公路最低车速60公里/小时）；返京方向车速酌情提升。

备注：为了不影响社会车辆正常行驶，笔者选择在做外侧的“慢车道”行驶。

在北京区域内的京承高速，ECO模式、车速保持72公里/小时、综合电耗为12.3度电。

在北京区域内的京承高速，SPORT模式全“油门”加速时，综合电耗超过49.7度电。

京承高速出京方向约50公里进入怀柔区境内，海拔开始攀升。相同车速下，电耗从12.3度电提升至13-14度电。随着车速的提升，艾瑞泽5e全电转向机的回馈力呈线性加重。

偶遇一宗中巴单方面事故，停靠高速公路应急车道内更换备胎。

红色箭头：在事故车后方的“标靶”很容易导致二次伤害

白色箭头：距离事故车后方约5米摆放着水桶替代警示牌

黄色箭头；站在最外侧车道内更换备胎的“标靶”

蓝色箭头：距离事故车前方约20米的旁观者很聪明

高速公路行车遇到事故并进行紧急处理的最佳方法，距离后方80-120米摆放警示标志；所有人员撤离高速公路区域等待救援。

距离承德100公里处，笔者与同事王大力小少爷换手。从2014年，王大力小少爷（真名王一、别名大力少爷、小少爷。。。。）与笔者成为同事，完整的见证了中国新能源汽车行业从不规范到规范的过程。

很遗憾，这次王大力小少爷跟笔者外出深度评测是最后一次合作了，即将入职汽车之家新能源频道了。

原定目标为承德某酒店，最终目的地改为承德普宁寺的充电场站。

京承高速出京方向共有4座服务站建有充电桩，承德市区则有8-10座公共充电场站。其中普宁寺外国家电网修建的充电场站规模最大。

最终抵达普宁寺外充电场时，总行驶里程228.3公里、剩余续航里程107公里、剩余电量27%。考虑到一路上坡的路况，与综合续航里程350公里的目标相差不多。

笔者与王大力小少爷在艾瑞泽5e充电的同时，前往承德外八庙之一的普宁寺晃荡一圈。普宁寺售票处门口的各种门票组合，实在不便宜！

普宁寺：满清乾隆时期的一座汉藏结合寺庙。寺庙前半部为汉式，具有汉族传统佛教寺庙的特征；后半部为藏式，仿西藏桑鸢寺而建，两种不同风格的建筑融为一体。整座寺院雄伟壮观，占地面积约2.3万平方米。普宁寺的主尊佛像千手千眼观世音菩萨，通高27.21米，是金漆木雕千手千眼观世音菩萨。现任主持是莫日根图金刚上师

满清乾隆时期开启承德外八庙的修建，用于接待内蒙游牧部落的话事人、西藏和青海归顺而来喇M a。

普宁寺溜达时，遇到来自西藏的一些喇M a游览。

上图右为现任普宁寺话事人莫日根图金刚上师。

笔者坚持认为，藏传佛教的真谛并非劝人向善，而是通过复杂的法式，使用人类的脑浆、精液、精血、骨肉、皮肤甚至内脏制造的法器，让受众群体“屈从”于一干神力鬼怪。

在普宁寺充电场站艾瑞泽5从剩余电量27%-98%，充电时间大约47分钟（具体详情后文重点介绍）。

第二天清早原路返回北京时，承德市区开始下雨，高速公路一旦封路就要从国道“龟速”行驶。

早上8点，顺利进入京承高速公路。ECO模式+长下坡工况，车速保持90公里/小时，综合电耗低至9.2度电/百公里。

随着大雾降至，开启空调制热（除霜）模式、车速保持在90公里/小时，综合电耗提升至11度电/百公里。

笔者当天驾驶艾瑞泽53返回北京后，连续出席“新能源成果展”并多次往返于南五环-通县。从承德返京之前，艾瑞泽5e重新充满电（小计续航里程清零）至续航里程为77公里（18%SOC），单程行驶里程为（2736公里-2434公里）302公里。

2、艾瑞泽5e充电兼容性：

从北京出发前，艾瑞泽5e在朝阳公园南门充电站进行补电（40千瓦充电桩）。

艾瑞泽5e的快充接口在前格栅，需要手动滑动（黄色箭头）一个卡笋（红色箭头）即可解锁。

2016年10月前，超验公园南门的4组快充桩适配的是符合老状态“国标”的充电枪。此后，全面更换为新状态“国标”的充电枪，避免了充电枪与快充口不能解锁的硬件问题。

目前，国家电网建设的快速充电桩共分为2种：

1：市（郊）区内的40千瓦快充桩

2、高速公路充电场站的60千瓦充电桩

最重要的是，国家电网建设的充电桩配置了十分灵活的充电激活/结算模式：

1、使用射频卡激活/结算

2、使用e充网APP，扫描二维码激活/结算

3、在充电桩显示面板输入注册id和密码激活/结算

前往承德前，艾瑞泽5e剩余电量92%，补电速度从35安培-14.5安培。

艾瑞泽5e充电时，不能启动车辆，最大化避免误操作的几率。

在承德普宁寺充电场站充电时，艾瑞泽5e的剩余电量27%（续航里程77公里）。

通过扫描充电桩提示的二维码激活充电功能。

在承德国家电网普宁寺充电桩功率为60千瓦，艾瑞泽5e的充电电流则达到100.5安培。

在结束续航里程的测试后，笔者使用不同品牌的快充桩和慢充桩进行了兼容性测试。

其结果为：

不同品牌的40千瓦充电桩快充电流在55-72安培浮动（30%-70%SOC）

不同品牌的60千瓦充电桩快充电流在80-100安培浮动（30%-70%SOC）

使用220V家用电慢充电流则处于15-17安培浮动

在全部充电兼容性测试环节中，没有出现对不同品牌充电桩充电电流大范围摆动问题，更没有出现出现充电障碍等问题。

3、艾瑞泽5e的技术特点：

艾瑞泽5e电动汽车内饰设定与其传统车型几乎一致，多功能方向盘可以进行包括蓝牙连接、音响控制等简单操作；中央触摸屏图像显示质量细腻；空调控制面板各按键布局简单易于上手。

中央触摸屏配置的系统还是基于传统燃油车，甚至出现了加油站而非充电站查询选项。

艾瑞泽5e的空调控制面板，将内循环和外循环两组功能单独设定，不会出现车辆重启后切换至默认的内循环或外循环状态。

位于双闪等开关左侧的ECO/SPORT切换按键，则显得有些怪异（没有雨换挡控制面板设定在一起）。

适配R/N/D挡的旋钮式换挡开关，没有设定能量回收系统功能按钮。在高速公路匀速行驶突然“怠速”滑行，能量回馈并不介入。在中低速行驶并频繁加速减速制动时，能量回馈系统会很“智能”的介入。

从承德返回北京途中大雾变成了细雨，艾瑞泽5e的雨刮系统表现不错。雨刷刮臂下压力据均衡，雨刷刮片完全贴合在前风挡玻璃表面（弧度）清楚效果出色。

笔者有话说：

在4天测试过程中，笔者驾驶艾瑞泽5e往返于北京-承德，并在北京环路、城市快速路以及拥堵的联络线行驶，最低电耗9.2度电/百公里；单次充电周期最大续航里程302公里、剩余续航里程77公里；综合电耗处于12-15度电/百公里。

不可否认，在长途不间断行驶中只要车速控制得当，续航里程完全可以延伸至351-400公里。但是在交通拥堵的都市，续航里程的缩短也是必然的。最终客户对艾瑞泽5e续航里程状态的判断，可以根据日常行车百公里/电耗多与少参考。

电耗维持在12度电/百公里，综合续航里程可以达到400公里；电耗维持在14度电/百公里，综合续航里程可以达到350公里；在即将到来的冬季使用空调制暖模式，电耗维持在16度电/百公里，续航里程则稳定在320公里。在测试过程中，笔者没有遇到艾瑞泽5e与不同种类不同功率充电桩出现兼容性问题。

虽然艾瑞泽5e的整体操控性一般，但是售价介于13.98-15.98万元，最大续航里程400公里，还是具备相当竞争硬实力。

文/电动GO网宋楠