汽车定价，一旦脱离了用户的心理预期和产品的真实实力，在如今这个激烈的竞争环境下，即使是有着坚挺的品牌力也只能让这个所谓的厂家指导售价名存实亡，既伤害了产品形象也不利于销量，像与豪华品牌争锋的大众途昂、加长也加价却难以和上一代车型市场表现同日而语的大众途观L都是例子。但如果做好了，却能起到引爆市场甚至起死回生的作用，比如突破同级价格体系的宝骏510、310，再比如国产之后性价比让对手难堪的三菱欧蓝德。而如今又有了这么一款亟需第二春来改善此前颓靡表现的产品，广汽讴歌TLX-L，根据它的实力和地位，怎样的价格，才能让他火起来呢？

在这之前，我们不止一次聊过关于这款产品的竞争力表现和市场前景分析。所以今天，就只来聊聊对它的价格预测和理由。而切入点的话，当然是以整体豪华中型车的价格体系作为参考标准。

无论是否愿意接受，进口版本的讴歌TLX，无论是销量还是口碑都到了几乎被人遗忘的地步，38.98-43.90万元的售价让它在国内销售的三年时间中没有获得多少存在感。所以无论是第一阵营的BBA、还是第二阵营中遥遥领先的凯迪拉克，它都无法望其项背。所以国产讴歌TLX-L如果理智的话，首先就应该避开它们的锋芒，于是28万以上，也决不能成为它的起步售价区间。 

在28万元这个价格以下，有两款同样是加长国产了的车型可以作为它的参考和对比，它们分别是沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L，并且从这两款车的品牌影响力和市场表现来看也是讴歌TLX-L国产上市后最直接的竞争对手。

先来对比和参考英菲尼迪Q50L，国产讴歌TLX-L其实和它非常接近：同为日系豪华品牌，也都是运动却兼顾实用性的产品取向，同时从海外版车型上市时间上来讲它俩平台技术的先进性也很接近。明显不同的就在于英菲尼迪Q50L采用的是更符合时代趋势的2.0T+7AT动力系统，而讴歌TLX-L采用的是2.4L+8DCT这种传统与新时代结合的动力组合，另外根据预计讴歌TLX-L的尺寸要更大一些，并且采用的全新家族式外观设计也要更有新鲜感。 

再来参考一下起步售价更低的沃尔沃S60L。从时间上来讲，早于2010年就在海外发布和上市的沃尔沃S60技术上要更老，同时加长国产之后的尺寸也明显落后，并且入门版T3车型采用的还是1.5T+6AT的动力组合。所以即使沃尔沃在国内的品牌影响力更有优势，但产品综合竞争力的比较讴歌TLX-L还是更胜一筹。

通过以上分析，27万或许是国产讴歌TLX-L一个较为合适的起点，但其实讴歌的定价一定会超出预期最核心的问题是广汽本田和广汽讴歌目前在中国汽车市场都是以价格杀手的身份出身，比如同为豪华紧凑型SUV，22.98万起步的讴歌CDX就比售价24.98万元的英菲尼迪QX30便宜了2万元，你可以说这是国产进口的差别，但是与英菲尼迪QX30同平台国产的奔驰GLA售价27.18万元起。这就可以看出这种价格策略已经无关进口和国产。广汽讴歌的TLX-L不出意外一定会延续CDX这种低对手2万元的价格策略，那么它的最终起步价格很有可能是24.98万元。

目前豪华中型车的官方指导售价体系或许早已经名存实亡，先不去纠结具体原因。从现象来看，除了奔驰C级、雷克萨斯IS、林肯MKZ和上市不久的阿尔法·罗密欧Giulia没有太多优惠可讲以外，无论是宝马3系和奥迪A4L，还是刚刚对比了的英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60L，终端优惠幅度都是非常巨大的。广汽讴歌这种价格策略实际上也刚好跟目前的豪华中型车市场售价无缝对接，可以让讴歌的TLX-L市场价格再很长一段时间保持坚挺，也利于用户的口碑。 

小结：经过对比和分析，在笔者看来广汽讴歌TLX-L上市之后最有可能的是给出24.98万的起步售价，但不排除它为了维护豪华品牌身份定出一个27、28万元起步虚的价格。综合这款车的实力、品牌影响力和市场竞争格局，27、28万的价格的确难以被称之为惊爆，24.98万元的价格则很有可能成为爆款，广汽讴歌需要在这首款国产轿车成型上刷一波存在感，也想要给讴歌品牌做一个全新的定调，尤其打破过去那种市场表现低迷，且售价难以坚挺的表现。国产化且加长车身给了讴歌TLX-L一个和主流对手们对等的竞争平台，它最终的表现如何，取决于广汽讴歌采取中规中矩的姿态还是采取价格杀手的定价策略。

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