在以往参加过的车企节油赛中，往往使用小排量发动机或者柴油发动机来挑战一箱油1000公里，在当时都感觉甚是厉害，因为在日常的通勤过程中，一箱油能跑上500公里已经能算得上是省油达人，1000公里，简直不敢想象！

在小排量技术的普及之下，以往人们印象中油耗大户的美系车、德系车的燃油经济性已经不输任何日系车，甚至在某些车型上，美、德系车的燃油经济性会更好。但是，too young too simple, sometimes naive! 当人们都认为日系车一直以来所倚重的燃油经济性的优势将一去不复返时，本田抛出了混合动力大法，用一台2.0升自然吸气发动机辅以一套混合动力系统，以2.2L/100km的最低油耗驱动了一台1.6吨重的紧凑级SUV，完成了近大半个中国的城市巡游，一箱油居然可以跑2000公里！不过，这些是怎么做到的呢？

就在上周，东风本田“生活创造CR-V”全新一代CR-V锐·混动挑战巡游活动在上海迎来了收官仪式。在这场历时33天，覆盖了15座重点城市，途径60座城市，总路程10722公里的活动中，共组织了5场城市挑战赛，让人们切实感受到，原来城市SUV也可以是混动车！

Round 1 太原站！

在整段节油赛中第一站就已经创下最好成绩，为2.2L/100km。不论是拥堵路段还是郊区环线，CR-V都能处理地游刃有余，面对这样的好成绩，除了纯电动外所有的车型都在瑟瑟发抖。

Round 2 重庆站！

在山城重庆，山路十八弯和超级复杂的路况并没能成为CR-V节油赛中的阻碍，并且轻松跑进2.9L/100km。

Round 3 武汉站！

在武汉举行的节油赛可能是5场中最为艰难的一站了，同样2.92L/100km也是5场比赛中最高的。尽管天降大雨、道路拥堵，但这些依然没能阻挡CR-V锐混动的步伐。

Round 4 深圳站！

对于不少懂车的小伙伴来说，深圳就是一座“新能源之城”。出了机场之后，从出租车到公交大巴，清一色的新能源车型。面对骄阳的炙烤以及熟知新能源车型的深圳人民，2.56L/100km的成绩让不少新能源车型都自叹不如。

Round 5 苏州站！

在烟雨朦胧的江南，十组参赛队伍的油耗全部保持在4L/100km。一方水土样一方人，苏州人身上那种出事淡然，不急不躁的情绪也似乎是CR-V所体现出一种精神的写照。

作为一名对动力挑剔的消费者，当然希望自己的车充满力量感，同时又有顺畅而无拖拽感的加速感受。传统的方案是da'ada搭载大排量自然吸气发动机，但车身也会随之变大，燃油效率自然也会随之下降。驾驶和乘坐的高级感，是必须由牺牲燃油效率来实现的，这基本已经成为一个普遍存在的矛盾。而本田想要做的，则是调和这个矛盾。

在本田CR-V锐·混动车型上所搭载的这套i-MMD，就是本田所给出的解决方案，它同时兼具燃油经济性与大排量自吸车型所特有的平顺性和强大的加速感。

而要做到兼顾加速力和行驶高级感，同时保证高燃效，必须要借重具有相对内燃机，在同等体积和重量下输出大得多，并且输出极为平顺、效率也更强的电动机。甚至相比以往其他混合动力系统，要更注重电动机方面，在尽可能多的情况下运用电动机，而非直接使用发动机驱动车辆。

从运转的模式上来讲，i-MMD混合动力系统具备以下三种运转模式：

1. EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式。此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同。其发动机并不启动，动力分离装置（主要构成部分为一个湿式多片离合器）断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。

2. Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式。此种运作模式下的i-MMD系统搭载下，其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在能发挥最高热效率的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。

3. Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。在此模式下，发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅直接控制，并通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。

而在较高速度进行巡航时，以发动机直接驱动车辆，具有更高的效率，因此，本田的i-MMD系统可以允许发动机直接连接到驱动轴进行驱动，而不必像颇有些类似之处的丰田THS-II系统那般通过电动机进行调速等等，省去了没有必要的中间过程，提高了效率。

兼具小排量涡轮发动机的燃油经济性以及大排量发动机的加速性，东风本田CR-V锐·混动以出色的燃油经济性和城市道路适应性让小编不得不为它打CALL。在能源日益紧缺的今天，你或许真的需要一辆混动车。

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