我对马自达的第一印象始终停留在十年前的老“马6”上，那会儿我还不懂车，甚至连驾照都没有，但有别于满大街的捷达桑塔纳，修长圆润的老“马6”确实是实力派颜值的存在。后来入了汽车圈，越来越觉得自己中了马自达的毒，从高桥凉介到转子，从创驰蓝天到自吸，一步一个脚印的马自达依然还是那么小众，但喜欢她的人会更加的喜欢。而今天我要试的，是全新第二代马自达CX-5，来吧，我已经迫不及待的要“炸死”她！

一 驾驶方面

说马自达就不得不先从驾驶感受上下手，驾驶层面一直是马自达引以为傲的长处，创驰蓝天不仅仅是一项发动机技术，更多的是一整套系统的调校，包括发动机变速箱底盘悬架。通过细节的整体优化以达到车辆最佳的状态。日常驾驶时的平顺性，激烈驾驶时的车身动态平衡都做到了有效的兼顾。

GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系统是创驰蓝天车辆动态控制技术的第一项成果，通过控制发动机、变速箱、底盘来提升车辆在弯道中的操控性能。它可以根据方向盘转向角度及左右轮速差从而调整发动机的扭矩输出，通过调整发动机扭矩输出从而保持车辆的行驶路线和车身平衡。

实际驾驶起来依然容易驾驭，2.5L自然吸气发动机在当今也可以称得上是“大排量自吸”了，日常驾驶没有小排量涡轮车的迟滞现象，发动机输出饱满线性。匹配搭载创驰蓝天技术的6挡手自一体变速箱，动力响应很迅速，很难察觉到换挡动作的存在，开起来更像是CVT变速箱。

二 外观方面

相较于上一代CX-5来说外观改动最大，最新“魂动”设计语言的加入看起来更年轻且更富有动感。大灯变得更加修长犀利并带有ASF随动转向功能。中网由上一代的横幅式改为黑色网状式，提升精致感的同时显得运动十足。顶配车型的19寸黑色轮圈进一步提升运动感。全新推出的“铂钢灰”色在阳光下可以发出铁矿石的原始色泽，视觉效果相当不错。

三 内饰空间

上一代CX-5的老气内饰饱受诟病，新一代改善了许多但也仅仅是改善。中控台用料不必担心都是软性皮质面料。只是中央大屏幕的尺寸略小，不过搭载了全面升级的马自达MZD CONNECT 悦联系统，首次支持CarPlay&CarLife。HMI人机交互系统可以通过挡把后的旋钮和按键实现“盲操作”，避免驾驶时分散注意力。空间表现方面略微局促，长途乘坐时后排舒适性欠佳。隔音方面相较上一代有了很大的提升，高速行驶时后排胎噪声音比较大。

总结：全新马自达CX-5在外观内饰方面的改变有目共睹，体现家族化设计的同时跟上了时代潮流的审美。但马自达无疑把重头戏还是放在了驾驶层面的优化，全新的GVC加速度矢量控制系统带来更加灵活稳定的操控体验，“加强版”的马自达“i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统”能更好的辅助驾驶者安全的驾驶车辆。但马自达一向的短板空间隔音方面依然还有很大的提升空间。所以对于马自达的用户群体们来说，她给不了你那么多，但她把她能给的都给你了。小众依然是小众，出色会更加出色！就像张志明说的，“我喜欢她是因为，我觉得她好，她什么都好“。