奥迪 A3

在上周的那篇文章中，我们提到了在现在高尔夫不推荐购买了，同时也列举出了奥迪A3相比高尔夫的一些优势。首先从外观来看，A3是豪华品牌，从面子上优势明显要好于高尔夫。

A3的前脸设计采用了奥迪目前的家族史风格，无论从灯组的造型还是进气格栅的造型一眼就能看出是奥迪的车型。2018款车型相比之前的车型配置上也有所升级，低配两款车型的大灯为氙气光源，其余配置均为LED光源，“灯厂”的称号果然名不虚传。

来到车身侧面，BBA的外观设计通常都不会让人失望，整体的侧面线条是标准的两厢车设计，看上去很紧凑，说它是现存中国市场上最好看的两厢车之一也不过分。如果硬要说哪里有点不自然，可能车辆的下窗线有点过于高了，导致车窗的面子有些小（尤其是后车窗），人坐在车内会感觉有些压抑。

车尾设计线条分明，层次明显，整体看上去还是很好看的。不过槽点也是有的，保险杠右下角同样也设计出了一个框，不过里边是用蜂窝状的塑料板封死的，跟左下角真正的两出排气一对比，看上去实在是有点别扭。

进到车厢内，2018款奥迪A3相比之前的A3变化不大，不过配置方面有所升级，很多高科技和舒适性配置以前是高配车型才有，现在很多都已经下放到低配车型上了，让低配车型车厢的实用性和精致程度都有了一定的提升。

不过最低配的进取型依然没有天窗，座椅为织物座椅，主副驾驶的座椅调节都是手动调节。再高一个配置的时尚型多出了主驾驶的电动调节和皮/织物混搭的座椅，天窗这些配置，这两款车型的空调都是手动空调，都没有后排空调出风口和倒车影像。像是自动空调和后排空调出风口这种关键性配置的缺失对于入门的这两款车型来说是个不小的遗憾。

动力方面是个重点，奥迪A3分为1.4T和2.0T两款动力总成，其中1.4T搭载EA211发动机最大马力是150马力，相当于是高尔夫7的高功率版本，2.0T的车型搭载EA888发动机最大马力是190马力，跟2.0T的奥迪A4是一样的。

变速箱方面非常值得一说，1.4T的A3搭载的是7速干式双离合器变速箱，而2.0T的A3搭载的是7速湿式双离合器变速箱，我们都知道大众的干式双离合不靠谱（事实上所有的干式双离合都不靠谱），因此如果你真的很建议这一点，至少还有2.0T的A3可以选择，价格方面并没有贵的太过夸张，毕竟这价格还买到了EA888的发动机，总体是不亏的，7.13秒的加速成绩也可以让你痛快的感受到什么叫“大马拉小车”。

另外一点，为什么上期我们强烈不推荐高7，因为高7后非独立悬架结构是无法改变的事实，而同样平台的A3全系都是后独立悬架。而且A3目前在市场上有着巨大的优惠，优惠的幅度各地会有一些不一样，具体可以去4S店咨询，不过请相信，优惠一定是巨大的，巨大到其中一些车型的价格跟高7的价格已经有所重叠。

当然，买这种运动的两厢小车，后排的空间就不要想太多了，总结起来就是坐两个人勉勉强强，坐三个人的话大家都会很痛苦。

安全配置也是Man哥推荐A3的关键，全系从最低配到最高配安全配置丝毫没有缩水，标配8气囊+膝部气囊还是相当厚道的。

福特 新福克斯

福克斯一直是追风骚年们的不二之选，原因在于它一直有着跟同级别竞争对手不大相同的运动基因，两厢福克斯更是一直以来受到年轻人的青睐，要说中国市场哪款车型的两厢版本比三厢版本卖的还要好？福克斯绝对算是其中之一。

目前的第四代福克斯前脸采用了福特家族史的“大嘴”设计，或许这么多年以来我们对这个设计已经有些审美疲劳了，福克斯的这个“大嘴”看上去要比金牛座和蒙迪欧更加精致一点，原因在于它没有那么大，而是略显扁平一些，看上去也相对更加精致一些。

侧面看上去相比上一代福克斯没有过多的变化，可以说处处都有老款车型的影子，好在上一代福克斯的侧面造型足够经典，福特也是用了一种保守的方案，整体的设计风格保持了短小紧凑运动的设计风格。

车尾和侧面一样，都保持了和上一代福克斯相同的设计风格，因此现款福克斯外观最明显的变化都在前脸设计上。

内饰方面变化最大的就是把四幅方向盘改为更加运动的三幅方向盘了，其他方面有一些细微的调整，不过整体还是上一代的风格。

福特对于福克斯这款产品的态度，即使在完全换代的时候依然如此保守和谨慎，除了前脸换上家族设计以外其他方面几乎都没怎么动，由此也可以看出福克斯对于福特是有多么的重要，是绝对不允许出错误的一款产品。

通常一个厂商对于旗下最重要的一款产品设计起来会相比其它产品更加用心，因此购买起来也会更踏实一些。现款福克斯分为1.6L、1.0T、1.5T三个版本，我们只推荐其中的1.5T版本，原因是1.6L所采用的自动变速箱依然是6速双离合变速箱，想想曾经老款福克斯上那个饱受诟病又抖又漏的双离合吧，而1.0T则采用了一款三缸发动机，因此不推荐购买。

1.5T车型则换装了6AT的自动变速箱，无论是可靠性还是平顺性方面都比双离合有了质的提升。福克斯目前也有着很大的市场优惠，现在入手的话价格方面也比较合适。

作为主打运动性的两厢车，福克斯的后排空间如果跟对手相比从来都是没有优势的，这也是福克斯的一大短板，并且福克斯居然连后座的中央头枕都没有，如果后座中央有乘客在发生被追尾事故的时候颈部很容易受伤，这一点必须给差评。

因此，如果有意购买福克斯，就把它当作一辆四座车来用的话还是合格的。

在福克斯这个价位，做到如此厚道安全配置的车型实在是不多，而且这也是福克斯车型从上代车型以来的坚持，也是咱们推荐购买福克斯的最重要理由。全系标配8安全气囊+ESP，这一点上必须给福特点赞。

马自达 昂克赛拉

自从上一代福克斯上市之后，老马三越来越显得力不从心，因此长安马自达在2014年将第三代马自达3也就是昂克赛拉带入了中国，在它上市之初几乎所有人都被这个漂亮的外观惊艳到了，即使放到今天来看，昂克赛拉的颜值依然非常高。

车身侧面自然流畅，扁平的车头带来了修长的效果，腰线分别采用了上扬和下行的设计，给人一种非常立体的视觉效果。C柱的位置并没有使用当下非常俗套的“悬空”设计，就是正常的一条腰线贯穿到车尾，从侧面看车“屁股”非常饱满。

车尾部分采用了双边单出的排气布局，这可是两厢昂克赛拉的专享，如果购买的是三厢版本的昂克赛拉排气管是藏在车下的，显然没有露出来的运动和霸气。

当然，只有2.0L版本的是双边单出，如果是1.5L版本的就变成单边单出的排气布局了，好在也是露出式的，但是视觉效果还是差了点意思。

昂克赛拉的售价是11.29~15.99万元，市场上大概有1万块钱左右的优惠，动力方面分别搭载1.5L或2.0L自然吸气发动机，匹配6速手动或6AT变速箱，整车采用了马自达的创驰蓝天技术，发动机为阿特金森循环发动机，整体加速感受非常线性，短板则是动力略显孱弱，因此并不推荐1.5L版本的车型，如果对动力有更高要求的朋友们，建议购买2.0L的版本。

如今的马自达车型内饰的质感相比以前的马自达有了明显的提升，昂克赛拉也不以外，整体风格简约易用，对于初次接触的人来说上手也没什么难度。不过昂克赛拉的车内储物空间少的可怜，如果你的随身“零碎”比较多的话，可能会面临找不到地方放的尴尬场面。

另外，如果买的是低配车型，中央的人机交互系统屏幕也没有了，档次感一下就降低了好多，按说昂克赛拉的售价已经不算便宜了，这一点上实属不厚道的表现。

这个仪表盘也是新款昂克赛拉的槽点之一，只有购买顶配的运动型才会有这个中置转速表的仪表盘设计，其余车型均为中置时速表。购买昂克赛拉的人几乎都是喜欢运动风格的人，为什么就不能全系搭载中置转速表呢？而且上一款昂克赛拉的中置转速表是模仿法拉利的，也要比现款的好看很多，不知道为什么要改成现在这个样子，差评。

跟福克斯一样，后排空间也是小的可怜，而且昂克赛拉的后窗面积很小，坐在后座的人压抑感会更加明显，不过中高配车型搭载了后排出风口，这也算是后排唯一的舒适性配置了，但即便是如此，这后座依然不是一个好用的后座，在城市中短途乘坐问题不大，长时间乘坐的话就比较“受罪”了。

安全配置方面简直是被福克斯甩出了N条街，除了顶配车型外其余车型都只是标配了4气囊，而且刚才提到了昂克赛拉的市场优惠只有一万块钱左右，因此不论是哪个配置办下来的价格也不便宜，性价比不高，结果安全配置还是这样的表现，必须差评。

在当今这个大家都涡轮的时代，马自达对自然吸气的坚持是自吸粉的最后希望，自然吸气带来的驾驶体验也是涡轮增压永远给不了的，再加上昂克赛拉整体趋向于运动化调校的风格，整体来看还是值得推荐的。希望马自达接下来一定要把安全配置提高，让如此一辆经典运动的小车变的更加完美。

丰田 YARis致炫

致炫的售价是6.98~10.48万元，市场上也有着1万~2万的优惠，这是我们今天推荐的5款车型中最便宜的一款车型。现款致炫的前脸依然采用了“八字胡”的设计风格，用一块黑塑料贯穿中网和保险杠左右两侧，至于这个设计好看与否就只能是看自己的审美了。

车身侧面是丰田的中庸设计风格，多余的线条一根都没有，结合它的售价，一眼看上去就知道是定位代步买菜的家用小车。

不过往往这种设计也是最成功的，很多低价位的代步小车把自己设计的花里胡哨的反而会画蛇添足，看上去非常凌乱，让人还以为是设计师喝多了呢，比如上周不推荐的两厢车那篇文章中的本田竞瑞。

车尾看上去也是普普通通，就是一个几万块钱的两厢小车该有的样子。

看到这个内饰，要说给它挑毛病吧，还真挑不出什么毛病，无论是人机工程学还是各种车内功能和储物空间，作为一个不到10万以内的两厢小车而言它都是合格的，中控台和副驾驶前面还用了丰田最近几年非常爱玩的假真皮设计。

但是看上去就是显得廉价，坐进去就显得更廉价了，这可能也是一线合资目前在设计10万元以下车型时无法突破的成本瓶颈吧。总而言之，车厢是个好用的车厢，但是缺少生活感，而这种生活感的缺失就是廉价感造成的。

动力方面，致炫分为1.3L和1.5L两款发动机，匹配5速手动或CVT变速箱。没错，老款车型的4AT变速箱终于退役了（其实丰田的4AT调校的不错），现在致炫全系的自动挡都换成了CVT变速箱，从这一点上也可以看出丰田的诚意，至少丰田在不断听取消费者的声音。

在这里咱们推荐购买致炫1.5L的版本，在动力有所提升的同时，CVT版本1.3L和1.5L的差价仅仅只有3000元，如此来看还是1.5L的版本性价比更高。

后排空间是致炫的一个优势，腿部空间和头部空间都很够用，并且底盘中央也是接近纯平，三人乘坐时坐在中央的乘客会舒服很多。

安全性配置方面，万年老抠不爱标配ESP的丰田，如今在品牌的入门车型致炫上也是全系搭载ESP了，连丰田都做到这样的表现了，不知道那些价格更高还不配置ESP的其他品牌车型会不会脸红。

不过安全气囊方面就没那么乐观了，中低配车型只给2气囊不能让人满意，高配车型的4气囊也只能说是中规中矩并不优秀。不过仔细想想，中国汽车市场这个价位的车型基本都是这样，结合致炫市场优惠后的售价和丰田的品牌可靠性，终归还是比买同级别其它品牌的车型更加靠谱一些。

本田 飞度

本田飞度又称GK5，实际上GK5是这一代飞度的车架号，就像当年的AE86（实际上就是第五代卡罗拉），这样听起来哔格会比较高一些。

很多年轻人都对飞度这款车型有好感，其实我们通过外观就可以看出飞度仅仅是一个普通的两厢小车而已，而且相比大部分两厢小车飞度的重心更高，从侧面看过去整体的造型像是一个“肥皂盒”，这个造型就直接决定了原厂的飞度操控极限不会太高。

这是实话，很多人总是愿意把飞度跟运动扯上关系，这也是为什么很多人叫它GK5的一大原因。的确，新飞度确实很快，但是傻快跟运动可真的不是一回事。尤其飞度这个“肥皂盒”的造型再加上中置油箱的布局，导致了前后配重并不平衡，可以说原厂飞度的操控极限在同级别中属于中下水平。

网上有句调侃的话是“买GK5是买发动机送车的”，这句话还是有一定道理的，新飞度的精髓所在就是它的发动机，这个我们一会再说。刚刚提到原厂飞度的操控极限低，但是我们依然在赛道和比赛中经常看到飞度的身影，实际上两者并不矛盾，上网随便一搜就是铺天盖地的飞度改装配件，而在同排量组的比赛时，飞度的动力潜力更大，这也是先天的优势。

来到内饰，这里的图片我们用的是顶配车型的图片，看上去还是很不错的，但是如果你买的是一辆低配飞度，那配置简直是低到掉渣不忍直视，近几年本田所有的车型乞丐版配置都特别寒酸，而且是一进车厢内就能感觉到扑面而来的廉价感，在这方面必须给本田一个大差评，如果再这么搞下去，小心成为历史上第一个倒下的一线合资品牌，这句话放在所有厂商都在提高配置的今天，绝对不是危言耸听。

抛开所谓的运动，飞度作为日常代步车空间可以打满分，本田的mm理念“机械空间最小化，乘员空间最大化”给予了飞度魔术般的大空间，后排座椅折叠变化的多样性被称之为魔术座椅，在空间和实用性方面飞度的表现是优秀的，同级别可以说无人能敌。

而如果你买一辆飞度是用来改装和跑赛道，它也可以给出无限可能的解决方案。飞度就是这样一辆素车，怎么使用完全看你个人的需求。

动力方面，飞度搭载1.5L本田地球梦发动机，最大功率达到了131马力，匹配5速或CVT变速箱，原厂手动挡车型可以跑到8秒+的成绩，原厂CVT车型可以跑到9秒+的成绩，相信这套动力总成是90%的人选择飞度的原因。

但是当看到这个安全配置表的时候真是彻底让人无语，除了高配两款车型以外全系2气囊，除顶配车型外全系无ESP，飞度的售价是7.38万~11.28万元，而且市场的优惠很小（几千元左右），如此的安全配置表现是合资品牌中全行业最差，没有之一。

还是那句话，本田如果再这么下去，早晚给自己玩死，一辆好车，毁于安全配置。因此，如果你是想买一辆日常代步车，空间再大再好用也不会推荐购买飞度了，因为它不安全。

不过，如果你是一个赛道和改装爱好车，飞度绝对是同级别中最优秀的潜力股，相信你也能在改装和跑赛道的过程中享乐其中。