随着路虎卫士的最终停产，貌似国内能够买到的进口硬派越野车也只有奔驰G-klass和牧马人了，奔驰G价格堪比奢侈品，即便是土豪玩家也很少真正开它去泥巴地里豁车，牧马人在国内倒是有很多玩家，不过糟糕的装配工艺和产品质量显然与40多万的售价不成正比，那么如今还有价格便宜又能随心所欲玩耍的进口硬派越野车吗？

有！但并不是K-car级别的吉姆尼，而是来自俄罗斯的瓦兹猎人，瓦玆猎人是由著名的红色军工厂：俄罗斯乌里杨诺夫斯克汽车制造厂生产的硬派越野车，其前身是UAZ-469军用指挥车，历史地位与路虎卫士和威利斯jeep相当，和另外两位民用化的同仁一样，今天的瓦滋猎人也是由UAZ-469演化而来的民用版本，和价格高高在上的路虎卫士不同，平行进口渠道的中规版瓦兹猎人只需要13.88万元就能入手，这个价格可比吉姆尼划算多了。

对于前苏联的军工产品，我们总是会打上红色暴力美学的标签，如今的瓦兹猎人也继承了毛熊军工的粗犷和不拘小节，但是简便的维修方式和过硬的越野素质让这台比吉姆尼还便宜的越野车同样能够在国内越野玩家手里大放异彩，外观上来看，瓦兹猎人朴素简陋的外观也许并不符合主流消费者的审美，但这幅造型却颇受越野爱好者的喜爱，采用了经典的小翼子板、梯形车门，便于更换的分体式圆灯、方头方脑的前脸造型、大量裸露的铆钉固定，都彰显着这款车纯粹的硬派越野气息。

相较于k-car级别的吉姆尼，瓦兹猎人的外形尺寸就要明显大上两号了，长宽高分别是4025x1785x2050毫米，轴距：2380毫米，离地间隙（车底净高）有30公分，接近角52度，离去角42度，再加上短前悬的设计，保证了这位猎人具备良好的通过性，虽然身材不大，但是用料扎实的瓦兹猎人全车自重也达到了1.65吨，中规版的瓦兹猎人搭载了一台2.7L自然吸气汽油发动机，最大功率94KW/4600rpm，最大扭矩210Nm/2500rpm。等速90km/h的条件下百公里油耗为13.2L，最高时速也被限制在了130km/h，传动系统方面则是匹配来自现代的Dymos五速手动变速箱，虽然不算先进的动力搭配，但是对于瓦兹猎人来说，可靠性和适用性才是最为关键的考虑要素。

对于一台纯正的硬派越野车，最为重要的就是底盘和四驱系统的设定，瓦兹猎人采用了螺旋弹簧三连杆的非独立前悬挂从分动器前段连接前桥差速器的传动轴，后桥采用的是钢板弹簧加减震筒的设计，满足了通过性第一，兼顾一定舒适性的设计思路，同时也给整车提供了足够的承载能力，瓦兹猎人的分动器具备两驱高速，四驱高速和四驱低速，并且配备了前后桥差速锁，凭借强大的可靠的四驱系统和短小精悍的车身尺寸和极高的接近角离去角，瓦兹猎人可以说是一台可玩性非常高的越野车。

钢制的中控台和全机械式的仪表都在生动形象的告诉你这台车的定位从来就与舒适毫无关联，换档把、手刹和四驱切换档简单粗暴的立于地板上，甚至连地板也是一层金属简单覆盖，为的是方便在越野环境中直接用水冲洗，也许仅有的舒适配置就是还算柔软的座椅和中规版独有的空调了，简单到简陋的瓦兹猎人显然在舒适性上和吉姆尼和牧马人不在同一个时代，但是作为一台专门用来豁车越野的大玩具来说，瓦兹猎人也并不需要这些额外的舒适性配置。

简单可靠的近义词是过时落后，但是作为一台有着50年历史的军用车衍变而来的民用越野车，瓦兹猎人也许不适合你上下班通勤，但是作为一台不贵好玩的硬派越野车，它能够让你仅用一台吉姆尼的价格得到不输于牧马人的越野性能，而省下的资金用来置办专业的绞盘和全地形胎不是更好吗？