2017东京车展特辑:有关第十五代丰田皇冠的所有猜想

2017年10月25日开幕的东京车展上,丰田推出了第十五代丰田皇冠的概念版本,虽然丰田官方仍称这款车为概念车,不过其完成度已经非常高,完全达到了量产车的水平,或许是在动力系统的配置方面还没有最终决定下来,因此该车仍是以概念车的形式参展。

本文将在动力系统,车型安排,以及未来的销售三个方面对将在明年夏天正式发布的第十五代丰田皇冠做出预测。


一,动力系统

第十四代丰田皇冠的日版车型提供2.5V6,2.0T,3.5 Hybrid以及2.5Hybrid这几款动力组合,目前,在各国指定禁售燃油车时间表,新能源汽车大发展的时代背景下,对皇冠的动力系统组合做出调整是必然的。


丰田目前当红的四缸涡轮增压发动机D4-ST系列发动机是一定会出现在第十五代丰田皇冠上面的,而该款发动机预计也将会成为销售主力机型。

在混合动力的发动机方面,目前丰田在日版第十四代皇冠以及凯美瑞上使用的2.5升混合动力发动机也将继续在第十五代车型上使用,混合动力技术已经成为了丰田的一张王牌,从第十三代丰田皇冠开始正式在该车系使用的混合动力技术,目前已经成为了丰田皇冠系列的中流砥柱,预计在第十五代车型上,2.5升混合动力版本将同2.0升涡轮增压引擎一样,成为丰田皇冠的销售主力车型。

纯电动以及氢燃料电池车型。

2015年丰田发布了旗下首款氢燃料电池车丰田Mirai,起初在新能源概念刚刚兴起时,丰田没有追随其他各大厂商积极在电动汽车领域布局,丰田的最初设想是布局各大厂商完全没有涉足的氢燃料车型领域,然后避开锋芒,在氢燃料电池这个领域实现一家独大。

但是Mirai以及氢燃料这个领域的发展并没有丰田设想的那般一帆风顺,不仅在技术上尚未成熟,而且氢燃料电池车的充电站无论在普及率还是对技术的要求上都远远超过了普通电动车使用的充电站。

不过之前有新闻传出说丰田将会为了迎接2020年东京奥运会而推出皇冠和世纪的氢燃料版本,从时间上来说,2020年恰好在今年东京车展上发布的皇冠和世纪的产品生命周期之内,不过这篇新闻发出的时间为2015年,彼时15代皇冠尚未发布,真实性有待确定,但也不排除在2020年东京奥运会到来之际,作为东道主国的汽车品牌会推出一系列新能源产品来体现其环保理念。

退一步讲,就算十五代丰田皇冠真的会推出氢燃料版本,那也不是完全为了市场而生,更多的是为了技术上的试水或者是仅仅为了一种象征意义。


至于纯电动方面,在中国的“咖啡法案”的督促之下,丰田中国表明了其进军纯电动汽车的决心,目前丰田在燃油车被完全废除之前仍在以发展混合动力车为先,但丰田目前在纯电动市场还尚未布局,相信在近几年丰田会详细地拿出一系列纯电动方案并推广纯电动汽车,但是否会有15代皇冠的纯电动版本,目前来看可能性不大,但并非没有。

2. 车型安排


第十四代丰田皇冠日版推出了“Athlete Royal Majesta”三个版本,一汽丰田的国产版本采用了Majesta的车架,但在配置及动力系统方面好像并没有什么关系。如不出意外的话,十五代车型仍将采取这三个大系列的策略,其中Athlete版本偏向于个性和运动,主要是私人买家,Royal版本采取比较稳重大气的前脸,主要是目标客户是政企采购及警车,Majesta版本轴距略长,将来其加长的车身仍有可能作为国产车型的蓝本,Majesta版将更加高端。


在十四代之前,丰田皇冠的Athlete版本一直是作为一个点缀存在的,只是为了以假装运动化套件的形式博取更多年轻消费者的关注,但是第十四代丰田皇冠的Athlete版本却一跃成为了销售主力,其销量远超Royal版本与Majesta版本,丰田也更是推出了基于Athlete车型的粉红皇冠,其市场反响也是十分火爆。

之前日媒有消息称在第十五代车型或将放弃后驱传动形式,而且取消Majesta版本,笔者当时对此消息不是十分确信,按照第十四代车型以Athlete为主的销量来看,后驱和轻度运动化是大多数消费者购买该车的主要原因,因此放弃后驱布置是不可能的。

从东京车展上发布的Crown concept来看,该车使用前置后驱布局似乎已经成为板上钉钉的事实,按照通常的判断车辆驱动形式的方法,第十五代丰田皇冠的前悬距离明显过长,具有典型的后驱车的特性,按照目测的方法,目前在车身侧面最接近后驱车布局的前驱中大型车沃尔沃S90的称身前悬距离仍然不及第十五代丰田皇冠,因此从主观感受上面可以看得出该车仍然会坚持前置后驱的布局。


除此之外,一个被很多人误解的一点是,丰田的TNGA这个概念,不是指一个平台,而是指的是一个架构,一种理念,TNGA架构下,用于前驱车型的GA-K平台和用于纵置后驱的GA-L平台都会被囊括,因此不存在使用了TNGA架构就一定是前驱车这种事情。


该车摒弃了以往的皇冠车型固有的大气简练的设计风格,在该车C柱处放弃了皇冠系列固有的厚C柱的设计,并将三角窗的面积大幅度扩展,给人一种激进的运动风格。

我们也不难看出,丰田大有将Athlete系列作为将来皇冠车系的主力车型销售的意图,但这也是目前丰田皇冠的目标人群所决定的。

2. 未来的销售

一直以来,丰田皇冠都是一款仅供日本本土以及在中国的车型,但目前有消息指第十五代丰田皇冠有望不再只是一款JDM车型,将正式登陆除日本和中国之外的其他市场。我们来分析一下将有哪几个市场是该车未来有可能登陆的。

首先,是澳大利亚



丰田,福特,霍顿这几大原本在澳大利亚设有工厂的企业在这两年纷纷大举逃离澳大利亚,福特,霍顿,丰田位于澳洲的工厂依次关停,而福特Falcon,霍顿的Comodore等一批经典的后驱轿车也都结束了生产。对于澳大利亚这个对于大排量后驱轿车有着特殊喜好的市场,缺少了这些经典车型必然会使得市场出现空白,而这对于一直从未官方引入澳大利亚(通过进口日本二手车流入澳大利亚的皇冠数量还是可观的)的丰田皇冠可以说是一个机会。虽然丰田位于澳大利亚的工厂也已经关停,但通过进口的形式引入仍是一个可靠的选择,况且目前福特和霍顿都没有相对应的后驱轿车可供选择,因此仍有一定的市场。

其次是欧洲


今年七月被传的沸沸扬扬的那部出现在纽博格林赛道的疑似新款雷克萨斯GS目前也已经被证实为是第十五代丰田皇冠,那么更多的疑问也随之而来,之前的丰田皇冠的全部车型,都没有去德国的纽博格林赛道进行测试,如今在第十五代车型,突然选择在纽博格林进行性能测试,似乎有该车要卖往其他市场的意图。

但据目前欧洲市场而言,丰田皇冠选择在此销售的概率微乎其微,选择在纽北测试,表明该车或不再只是一款JDM,但销往欧洲概率不大。

还有,中国市场

丰田皇冠一直在一汽丰田的中长期规划当中,因此该车第十五代车型继续国产的概率很大,但目前东京车展发布的皇冠概念车的车身长度为4910mm,作为一款中大型车来说四叔尺寸偏小,预计其将会采用与十四代车型国产时相同的套路,选用日版Majesta车型为蓝本开发国产车型。

而一汽丰田的采用TNGA架构的工厂已经可以投入生产,该车也已经具备了国产化条件。

另外再说一点,一汽丰田确实准备生产一款名为“亚洲龙”的三厢车,不过个人预测该车可能不是丰田专供北美的那一款Avalon,很有可能是类似于新一代丰田凯美瑞的双生车的车型,借此完成一汽丰田在锐志停产后在中型车市场的布局。


以上就是全部猜想,让我们拭目以待。

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