面对它,谁是帕萨特、迈腾?CC又是谁?

大众车型的“套娃”设计固然让人困扰,但其中依然有一些优秀的成果存在。大众蔚揽,便是在我心目中最美的大众车型。自从它进口国内开始,我便对其垂涎不已。

这两年几乎所有的消费报告上,都提出了国人正处在消费升级的阶段。体现在汽车消费层面,便是代步属性的弱化,享乐属性的强化。开车能享什么乐?一方面是操控的乐趣,另一方面,便是与亲朋好友驾车出游的乐趣。

SUV已经红得发紫,当满大街都是SUV的时候,人们便会开始寻找更新鲜的玩意儿。旅行车的销量这两年有上扬之势,嗅到了商机的制造商们开始将越来越多的旅行车投入中国市场。

德国是旅行车的天堂,大众汽车也始终没有停止向中国市场销售旅行车。从最早的普桑旅行版,到这些年的朗逸旅行版、高尔夫旅行版、蔚领、斯柯达明锐旅行版等等,大众为我们提供了最丰富的旅行车产品线。

定位最高的Passat旅行版当然不能被忽视,它的中文名叫蔚揽。代号B8的最新一代的蔚揽从2016年开始引进国内,前不久,蔚揽又迎来了一次改款,虽然变动不大,但对于我来说也是一次全新的体验。

改款都改哪了?

这也许是各位最关注的问题。作为一次年度改款,蔚揽在“三大件”上并没有什么改动,主要是对配置进行了一些升级。

这是一辆380TSI四驱版本的蔚揽,虽然内饰还是熟悉的味道,但两块大屏幕还是挺抓人眼球。一块是12.3英寸的全液晶仪表盘,另一块则是9.2英寸的中控屏。配置稍低的版本中控屏也升级到8英寸,以往6.5寸的小屏已经不复存在。

在这块大屏里装载的是大众的第二代MIB系统,交互界面针对触控操作进行了优化,与手机的连接方式也更加丰富,支持CarPlay,百度CarLife,MirrorLink。

低配和高配车型分别安装了Discover Media和Discover Pro导航系统,比旧版那只能查找交叉路口的导航要好用多了,而且也支持语音识别。

自动泊车系统升级到3.0,增加了垂直驶入(就是车头朝内的停法)功能。大众的自动泊车还算比较实用,不过私以为把这个升级叫做3.0还差了点分量,何时才能自动给油和刹车?

还有个小细节是车内A柱的部分,在后视镜的前方增加了一个小三角窗,改善了些许视野。

一次中规中矩的升级,同时新的2018款售价还比旧款小幅上涨了1000-3000元。接下来让我们忘掉什么新款旧款,单纯地看看,这辆“纯血”的德国旅行车到底有何魅力?

驾驶:典型的“大众”

我开过的大众车型也有不少,它们的驾驶感受其实不乏共同点。德国人相当热衷于驾驶,而且还有不限速高速公路,销量在德国以绝对优势稳居榜首的大众汽车,自然有其可取之处。

恰到好处的转向力度和阻尼感,兼顾舒适和运动的底盘。也许在路面质量较差的时候显得偏硬,不过这也照顾了高速和弯道的稳定性。

蔚揽正是大众特色形式质感的集大成者,380TSI车型上配备的DCC动态底盘控制系统更是让这款车变得更加全能。

舒适或标准模式基本可以应对大部分日常状况,只是舒适模式下的动力显得有些慵懒。开上高速以后,以120公里的时速过弯,转向会变得非常扎实,但方向盘轻微的变化会被显著放大到车身上,此时你便需要运动模式。

原本我觉得这样的晃动幅度要高于我的预期,而后发现,我开的这辆四驱Alltrack版本,底盘高度要比普通版高出25mm。

在丽江到大理的高速公路上,你便能感受到开着辆蔚揽是件幸运的事。这里的弯道非常急,卡着限速过弯其实是需要勇气的。看着边上的车辆纷纷刹车,你要做的就是保持微笑,然后甩给他们一个性感的屁股。

蔚揽全系车型共有两款发动机,三款变速箱。1.4T的EA211发动机(280TSI)匹配的是代号DQ200的7挡干式双离合变速箱,最大150马力,250Nm扭矩。

2.0T(380TSI)的前驱版本匹配6挡湿式双离合(DQ250),2.0T四驱版则是7挡湿式(DQ500),最大220马力,350Nm扭矩。

这款7挡湿式双离合虽然还是没能完全消除换挡冲击,但从B8时代开始,大众的双离合已经不会让人在堵车时抓狂了。

乘坐:能否给我一个舒适的旅程?

如果你买蔚揽,那你一定是位喜欢生活的人。自驾出行,无论是驾驶员,还是乘客,都需要一个足够舒适的乘坐环境,以免在车上边耗尽了精力。

蔚揽的前排座椅经过了AGP认证,被大众命名为ergoComfort人体工学座椅。另一款搭载该认证座椅的大众车型是辉昂,从外形上也能看出二者的相似。

虽然看上去有点朴实无华,但坐上去以后便能感受到其设计的优秀。即使什么都不调,躯干部分都能得到充分的包裹和支撑,座椅的厚度也足够的大。我只需要再调一下坐垫翘起的角度和头枕的前后位置,就可以坐得非常舒服。380TSI的高配车型还有座椅按摩和座椅记忆功能。

进口的蔚揽没有经过加长,2791mm的轴距(Alltrack为2789mm)和迈腾的2871mm还是有较大差距。但是够用吗?完全够。本人180cm身高的乘坐效果如下,并没有任何怨言。

坐在前排时,蔚揽的隔音效果十分出色,但是后排能听到的路噪声就有明显增加。和我之前试驾的帕萨特与速派相比,后排的噪音也更明显一些。大概是因为旅行车的车厢结构不利于隔音。

要说还有一点遗憾,大概就是音响。即使是顶配车型,也没有配备丹拿音响,也不能选装。我是开车不听歌不舒服星人,蔚揽的这套音响素质稍显平庸。

装载:外表能“装”,里面更能装

旅行车丰满的臀部是它最吸引人的地方,蔚揽也因此显得尤其修长和优美。不过这样的设计更多的是从实用性的角度考虑,如果真的装满一车人出行,蔚揽的尾箱够用吗?

蔚揽的行李厢容积为650L,最大可扩展至1780L,Alltrack版本要稍小一点。下图是我们一车三位乘客的所有行李装车后的状态,以这个标准来看,如果摆得整齐一点,装五个人的行李应该毫无压力。不过如果这五个人里年轻女性的比例最好不要过大。

第二排座椅可以分三部分放倒,放倒操作同样可以通过行李厢两侧的扳手进行。不过如果想让座椅完全放平,还需要将头枕向上提一段。

放倒后排座椅以后的蔚揽便进入了“搬家模式”,现场的工作人员安排了一辆车向我们展示蔚揽到底能装下多少东西,如下图:

650-1780L的行李厢容积,许多中型乃至更大的SUV都达不到这个数字,蔚揽在实用性方面的造诣确实值得称道。

那么,哪款最值得买呢?

首先我不推荐280TSI版本,不论动力还是干式DSG都不是很让人放心。380TSI的入门车型也仅比280TSI贵3万元,不论动力总成还是配置都要好上许多。

我所试驾的Alltrack版本也相对小众,4MOTION四驱系统和高出的25mm离地间隙也许会在某些极端条件下助你一臂之力,但这种情况发生的几率有多大,还得看你有多浪。而且Alltrack版本的价格已经触及到A4 Allroad的领域。

普通的380TSI前驱版本比起四驱版,能减少一百多千克的车重,更低的风阻也能带来更低的油耗,同时要便宜差不多6万元。

显然,如果你不需要开着蔚揽去探险,那380TSI两驱版是最合适的选择。虽然全系标配了9气囊、全景天窗,中控也升级到8英寸,但入门的舒行版配置还是有些简陋。个人建议是从畅行版(34.38万元)和R-Line版(37.88万元)之间取其一。

而且现在蔚揽在经销商处还有一定的优惠,也就是说,大概三十万出头的价格,你就可以买到一辆配置相当丰富的德国原装进口的中级旅行车,想想还挺美。

总结:

蔚揽最吸引我的还是它那独特的气质,我慢慢地成为一名瓦罐粉想来也受到不少蔚揽的影响。大概也有点物以稀为贵的意思,如果我去德国待一段时间,也许反而会审美疲劳。

固然国产车的质量和工艺水平已经有了长足的进步,但原装进口依然有吸引力,尤其是从德国和日本进口的车型。蔚揽虽然是进口车身份,但目前的售价比较亲民,同时实用性极佳。

投票:爱自驾游的你,预算30万左右,会买什么车?

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车系: 蔚揽
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