领克01算是2017下半年最值得关注的车型，甚至很难有“之一”可言，而在江苏盐城测试场，作为第一批媒体，我也有幸真正试驾到了这台车。当天晚上，官方也给出了2.0T车型的一个预售价，17-24万元。显然这个价格并不如大家预期中的那么低（当然之后会有更亲民的1.5T车型），那么，领克01这次试驾体验下来，表现究竟如何呢？

因为本身是这种相对比较短暂的活动现场试驾体验，所以这次我就还是用自问自答的形式来给大家聊领克01啦，这种方式相对来说看起来最为方便 :)

Q1：领克01，到底算是吉利还是沃尔沃的？

领克01算是沃尔沃技术入股，和吉利共同开发，基于沃尔沃全新的CMA平台打造而来，和XC40算是亲兄弟的关系。

大部分零部件的采购都是共同的供应商，并且未来会共线生产。其实之前吉利很多车型也采用了部分沃尔沃技术，但涉及到具体的宣传层面，还是不便于公布。领克由于是沃尔沃全面合作的关系，所以在技术交流会上，工作人员也很大方的表示，这一次可以随便宣传了。

其实关于这一点，我听到以后反而是微微一笑——有点不屑的那种。尽管我挺喜欢沃尔沃的北欧风格，尤其是V90CC，但说起来目前沃尔沃就算是最新SPA平台的产品，虽然在安全配置上依然领先，但是具体到驾乘感受，和奥迪宝马相比很难有什么明显优势可言。所以CMA平台的车型，在没有见到实车之前，我按照沃尔沃目前现有的这一级别的老车型（比如V40）表现来推断，感觉就算领克01共享了技术，也没什么可炫耀的。

当然实际试驾下来，算是完全扭转了这一观念。顺带也刷新了我对沃尔沃XC40的期望值。

Q2：那就别卖关子，说说到底表现怎么样啊！

今天现场领克01具有两种动力总成配置，分别是：2.0T+爱信6AT+两驱版本，以及2.0T+7速湿式双离合+四驱版本。其中发动机来自于沃尔沃Drive-E技术，代号为VEP4 （也就是沃尔沃规则的T4） 2.0T涡轮增压，最大功率140kw@4700rpm ，最大扭矩300Nm@1400-4000转。变速箱爱信6AT没太多可说，目前最稳定的选择没有之一，而7速湿式双离合器则是沃尔沃主导研发，传动效率高达97%，甚至超越了很多干式双离合的效率。

而印象最深刻的也就是在这台7速湿式双离合，这是我开过的，整体表现最像AT变速箱的双离合，应该没有之一。和爱信6AT互换体验，基本上除了怠速蠕行，初速稍慢并且后续线性程度略差一点之外，其他各方面，包括激烈驾驶的逻辑，升降档平顺度，都和6AT难辨彼此。尤其出色的一点，是在赛道中出弯急加速，降档后转速飙升至红区再升档的整个过程，动力几乎感受不到任何中断。虽然双离合因为奇偶数挡位设计的原因，天生就有这方面的优势，但真正做到“只有发动机声浪波动，但动力输出毫不中断“还是非常让人吃惊。

这就带来了一个很有意思的问题：理论上7速湿式双离合用在两驱车型上也没问题（甚至更合理），为什么还要外购爱信6AT？可能的原因很多，首先是爱信6AT的口碑确实太过稳健，在当前国内用户基本已经被教育得见双离合色变的情况下，显然需要一个信心保证，而爱信6AT就是最合适的；其次，湿式双离合目前表现很好，但可能初期也存在产能的问题。

而2.0T的发动机， 140kw/300NM的参数挺普通，但稳健线性之余，爆发并不弱，官方7.7秒的0-1加速成绩也挺不错。高环测试，从0加速到200km/h的整个过程都算是相当流畅，整体噪音和震动控制也很优异。

油耗方面虽然目前保密，但厂商再三强调“有很大惊喜”。关于这一点我目前还是暂且抱一个保留态度，虽然领克01的尺寸并不大（长宽高4512 / 1857 /1673mm，轴距2734mm），但也使用了大量的隔音材料，车重很难控制。其实一台车的质感想做上去，往往车重就得跟着上去，并不只是自主品牌如此，国外品牌也一样。比如美国测试的丰田C-HR，车扎实稳健隔音不错，开着真的不像一台小尺寸的丰田——此前的丰田基本只有到了汉兰达级别才能有这种感受，但相应的车重和油耗，也就都上去了。关于这一点，只能是等到有实际的试驾车，再跑一跑实际油耗了。

Q3：既然是沃尔沃血统，那么安全性能又如何？

此次试驾会整整一上午的竞品对比测试，其实都在强调两点：同级最优秀的刹车水准，以及出色的主动安全控制系统，包括ACC自适应巡航和AEB主动刹车。

从现场测试的成绩来看，确实非常优秀，在试验场的沥青铺装路面上，100km/h全力刹车到静止，成绩大约在34~35米之间，而30km/h以及40km/h的AEB主动制动，无论对象是模拟假人还是模拟汽车，都能很好的完成工作。这对于主动制动系统的误判率提出了更高的要求，因为越灵敏成功率越高的主动制动系统，往往刹车力度会越大，如果有误判的话，很容易让司机产生厌烦而去关闭掉安全系统，那就失败了。

至于ACC自适应巡航——这玩意当我听到是“沃尔沃技术“的时候，心是先凉了一半的。沃尔沃的ACC自适应，往往过于强调安全性，而忽略人主观感受的舒适性。比如全新一代XC90的第一版ACC系统，如果你前方50米有一台车，它突然踩了一脚急刹，那XC90也会马上跟着以几乎同样的力度刹车，哪怕前方明明有足够的缓冲距离也没用，而这种制动方式显然和正常人类司机的驾驶风格是不符的。甚至当时吉利博瑞上，由吉利主导开发的ACC系统，感受都要比沃尔沃的好。

而领克01的ACC，完全没有这一问题，可以很线性很柔和的控制车速，并且无论是转弯还是停车，都能稳稳跟住。只不过完全停住3秒以上再启动，需要再按一下方向盘上的RES键或者踩一下油门踏板激活，暂时无法实现全自动的拥堵自适应跟车。领克的工作人员介绍，这是沃尔沃的硬性要求，觉得它的自动驾驶水准没有达到一定级别之前，不允许开启这项功能。倒是我记得几年前在美国开克莱斯勒的高配300C，其实安全系统远没有现在的领克01丰富，但老美就敢直接做出完全的ACC启停跟车功能，对比之下，也能看出沃尔沃的固执。

Q4：其实这个不是问题，只是分一下页面……

最后聊聊另一些有意思的细节。领克01真正让我吃惊的，是在驾驶感受方面几乎没有我一语能点破的短板，也没有不成熟，很别扭的地方。

包括它指向精准回馈力度恰到好处的方向盘（不过虎口握感是我个人不太喜欢的类型），出色的整体隔音，甚至连后排的隔音都很优秀，这是非常非常少见的，甚至在高环路上210km/h行进，居然和旁边的人还能很轻松的交流。绝大多数车型，后排乘客都是二等公民，来自于轮拱的路噪，底盘后半部分的对流风噪，以及C柱D柱的气流声，都是很少去用心优化的。

另外想说的就是领克01号称全球首发的博世9.3版ESP，也让我感受挺深。当天的试驾环节，在下午还有一个小小的金卡纳赛道，这里可以很容易很安全的开出车辆的极限。全新9.3版的ESP，不会很粗鲁的完全切断油门或者一味的大力制动降低车速，而是留有相当大的余地给驾驶员继续发挥，制动特定车轮的力度和时机明显比之前要好得多，在我正常感受中绝对要推头失控的状态下，最后却都能比预期早很多的把方向纠正回来。

我还故意有一次在车辆向右前方推头时，猛打反方向（这是大忌，推头状态尽量要把方向慢慢稳回来，否则对于重心高的SUV车型而言非常危险），本来还非常宽容的ESP瞬间全力工作，限制油门并且以重度刹车的方式将车辆指向迅速回正，对于危险程度的拿捏相当准确。多说一句，其实正因为ESP（ESC）系统的普及，目前SUV车型的安全性才在不断提高，甚至整体伤亡水平渐渐变得低于轿车。关于这一点，可以参考熹豪的文章：想在碰撞事故中“获胜”？赶紧换辆大车吧！

当然领克01车辆本身的操控实力肯定也是相当不错的水准，但具体好到什么地步，包括和传统意义上的SUV操控强者马自达CX-5一类车型孰强孰弱，同场地下我没有熟悉的车做对比测试，所以不敢妄言。毕竟每个金卡纳赛道的摆放都是不同的，以经验来判断也很容易有误差。另外底盘舒适性这次没有机会体验到，全部是铺装很好的沥青路面，几乎没有任何颠簸，只能等以后试驾车了。

Q5：别人都在聊外观啊！你怎么一句都不说啊！

我下面会放一些图片，大家自己看吧！