不随波逐流,颜值与内涵并重,重新解读美式豪华,试驾林肯MKX

林肯,一个美国豪华品牌,经历几十年的变迁与轮回现如今再次将美国人对于豪华的理解带回国内。只不过,这一次的林肯再不是方方正正、见楞见角的“大哥”角色。Ta变得更具超时代的设计、更潮流和大胆的造型。唯一不变的是那美国人专属的豪华质感,上等的皮质、舒适柔软的座椅等等。

早在90年代初期的北京,林肯城市(Town Car)的亮相频率就如同现现今你在街上见到劳斯莱斯的频率一样。垠哥记得在上学的时候,北京的大街小巷能堪称豪华车的车型掰着手指头也能数过来,像是奥迪100、丰田皇冠、日产公爵、奔驰E级,就连奔驰S级都能算的上“稀有”级。但是,林肯城市却比奔驰S级还要“稀有”,同时还有同为美系豪华车的凯迪拉克帝威。只不过,那些车都和历史一样永远停留在垠哥的脑海里成为了最美好的回忆。

随着经济发展,私家车开进了千家万户之中,被众多品牌都视为“大蛋糕”的国内市场遇到了井喷式的发展。同时,一些品牌选择和国内企业进行合资将产品在国内生产,不仅降低了生产成本、提升了产能,还节约了物流成本以及较低的税费。更重要的一点在于,国人的用车观念大多会围绕着家庭为主,实用舒适的SUV便成为了家庭主流。

垠哥曾经在几年前的SUV试驾会之后就发出感想,未来市场SUV将会占据家用市场的主流车型之一。再看现如今的SUV市场,豪华品牌早已经“高歌猛进”,那些先下手为强的品牌早已经利用时间优势抢占市场。但是,林肯却依然拥有“老大哥”的范儿,没有贸然跟进而是后发制人。Ta依旧带着美国人对豪华二字特有的理解进入国内市场。

当林肯MKX就停在面前的时候,垠哥一眼就看到了那熟悉的“十字星”LOGO。那粗犷的车身与宽大的镀铬线条,硕大的轮毂,一种典型美国车的范儿。只不过这一次林肯的设计师却给垠哥带来了一种个性张扬和更多可能性的MKX。Ta也让垠哥觉得很有必要去细细品味,毕竟在Ta的身上既有美国人所理解的豪华与个性,还有很多特别之处。

美国人喜大,大排量、大尺寸,他们好像生怕小一点点就会缺失安全感一样把一切都做到尽可能大。MKX拥有4844/1936/1695mm的三围尺寸在同级别中占有很大的优势。轴距更是达到了2849mm,在中大型SUV这个市场中占据先机。

如果说身材大是典型的美国豪华车气质,那么在林肯MKX还拥有另外专属于林肯的气质。“飞翼”式分体进气格栅与前大灯融为一体,左右分体式格栅在以往的林肯车型上就有所体现,只不过今天的设计融入了时代特色以及设计师更奔放的灵感。再融入横向镀铬饰条的装饰,前脸的视觉化效果更宽,层次感更加丰富,这种传承的林肯设计是整个林肯品牌现在的家族式设计语言,它在MKX身上真是别具特色。

另一个具有传承气质的设计是在车头灯之中。早年间的林肯采用过隐藏式大灯的设计,大灯并非外露在车头,而是隐藏在与车身同色的装饰盖后方。当你打开大灯开关时,装饰盖板收起,露出点亮的大灯。在MKX身上这种仪式感被衍化,当你解锁车辆时LED日间行车灯会按顺序依次点亮。

林肯在传承细节上的花费的心思远不止这些,B柱上的密码锁就是它的一项经典配置。早年间这些密码锁的按键直接外露在门把手旁边,通过按密码就可以打开车门。但是在MKX身上,设计师同样融入了时代特色,将密码锁隐藏在B柱上用手触摸就可激活显示。

当垠哥拉开车门时,一种经典的美国豪华车即视感扑面而来。触手可及的真皮软质包覆搭配上沉稳的暖色调实木以及很跳色的真皮包覆座椅,用现在时髦儿的话来形容就是这简直太“old school”了。同时,经典的怀挡也被林肯融入时代特色之后衍化为按键,位置同样在方向盘右手后方的中控台部位。

宽大的中央通道被附加以更人性化的设计,工程师在这里设置了上下两侧储物空间,上层适合放手机或者钱包还设有点烟器,下层可以放大一点的物品,底部都配置有防滑垫设计。这一点又改以往美国人只管宽大豪华不管实用性的理念。不过,这种随手放随手拿的储物空间对于垠哥来说还是十分受用的设计。

此外,林肯MKX同样没有忽略车内氛围的营造。除了那些颜色比较跳但同为深色系的内饰配搭之外,在内饰氛围灯这一点上林肯MKX还为我们提供了粉色,这种club范儿的颜色搭配上一台old school的氛围还真是很受用也很奇妙。

这种old school氛围还存在于中控屏下方的调节旋钮以及按键上,林肯MKX对保持传统以及old school拿捏得恰到好处,不仅是在造型和镀铬装饰方面,从使用方面来说也同样逻辑清晰且手感极佳。 

林肯MKX也有追随时代的科技,例如这块多功能仪表。不仅菜单内容丰富、逻辑清晰,而且 显示效果也很不错。驾驶员还可以根据当前的需求通过方向盘上 的控制键对其显示信息进行设定。在燃油表上方的“154km to E”又是典型美国车的提示方式,它们一定不会用复杂的语言告诉你“剩余续航里程:154公里”。

对于林肯MKX最令人满意的就是空间和舒适性,当然,这也是垠哥一直以来对于美国豪华车最深刻和直观的记忆。柔软的座椅在包裹、支撑、透气性都非常出色。同时,垠哥所试驾的这款MKX还拥有座椅加热和座椅通风功能。垠哥不由得要说一句,终于不用在大冷天里享受“真皮大沙发”冷冰冰冻PP了。这里要强调一下后排座椅,2849毫米的轴距在同级别中处于中游水平,但头部、腿部空间都很充足。在这个级别中,后排座椅基本上不会配置电动调节功能,林肯也不例外。它采用两段式手动调节,不过角度的控制确实用心,两种角度一种适合长途驾驶,另一种适合“北京瘫”。

虽然,林肯MKX并没有以前林肯4.6L排量的V8发动机。但是,Ta依旧拥有一台2.7T V6双涡轮增压的发动机。涡轮增压技术的进步让涡轮增压发动机很好地平衡了动力性能和油耗,也更符合环保需求以及降低了税费的门槛。除了这台2.7T V6发动机之外,Ta还提供一台2.0T四缸发动机。垠哥所试驾的这台2.7T V6双涡轮增压发动机可以在5250转/分输出最大功率340马力,在3000转/分时输出 542牛·米的峰值扭矩。这款发动机的调校并没有扭矩平台,所以垠哥猜测林肯或许还是希望这台发动机能提供像以往的自然吸气发动机一样的感受。 

变速箱的挡位数并非是林肯MKX的长项,一台6挡自动变速箱谈不上先进。但是齿比的设定却很合理,每个挡位之间的衔接也很平顺自然。MKX在驾驶起来并非那种“呼之即来挥之即去”的范儿,油门的响应调校也很像一台美国车的感觉。当然,在垠哥看来这样也并非是一个美国豪华车的气概,倒更像是一个随时待命的“跑腿儿的人”。轻踏油门,MKX会很稳重的起步,在适应之后,油门的感觉用四个字就能形容——轻快自如。

即便是把驾驶模式调到运动,挡位切换到S挡,MKX的推背感也并没有想象中那么猛烈。变速箱的换挡逻辑还是会保持一个轻松驾驭的风格来执行动作,它并不会对油门响应非常敏感,但是却可以迅速拉高发动机转速。在中途加速时,6缸双涡轮增压发动机开始展现自己的优势,转速和速度指针开始向上攀升。涡轮介入工作时并不会让你感到突兀,因为排量已经帮忙解决了问题。这对于SUV豪华中大型SUV来说是里子,也是面子。

在垠哥试驾林肯MKX之前心里也有一个专属美国车的传统疑问,那就是油耗。事实上油耗再一次转变了垠哥对于美国豪华车的概念,在拥堵的市区内,MKX的百公里平均油耗大约在13升左右。而进入高速路况120公里/小时巡航时,发动机转速也没超过2000转/分。经过一天的试驾,Ta为我们交出了12升/百公里的综合油耗数据。

作为驾乘舒适性的保证,林肯MKX配备CCD连续可调阻尼悬挂系统。从实际感受来说,标准、运动、舒适3种驾驶模式下驾驶质感有一定的变化,悬挂阻尼会作出相应的调整。前麦弗逊后多连杆的悬挂调校比较偏向舒适,地面的震动被过滤得很充分,只有极少部分传进了车舱。无论是遇到搓板路、减速带还是坑洼路况,避震器的回弹都非常干脆。偏重舒适性的MKX更适合你去优雅地驾它。

在此次与MKX的接触中,垠哥既是一种回顾,又是一次尝鲜。在脑海里的林肯和身体感受下的林肯,对于一款豪华中大型SUV来说Ta的确有一些与众不同之处,Ta具备了一款豪华车该有的品质、豪华感、科技感和驾驶质感。总结来说,林肯MKX是一台新时代的美国豪华SUV。保持传统又突破创新,摒弃了以往美国豪华车的一些弊病,又增添了些许更具人性化和实用性的设计。在中大型豪华SUV这个市场里,林肯MKX独树一帜的性格也不失为一种尝试。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 林肯MKX
标签: 评测体验
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