在只身前往霓虹国之后，我本想看日本在陷入神户制钢，高田气囊，刹车门等舆论危机之后，在此次车展会打一场怎样漂亮的翻身仗？怎么给对日系车本来绝望的人们一个重新燃起希望的理由？怎么实力给“日黑”们迎头一击？

对于此行我是无限憧憬，本以为这场“仗”可以打的很完美，它在我的想象中是极度美好的。上有新Supra再生，Evo重启，下有新吉姆尼亮相，转子计划再现。

我本以为最让我失望的是很多车受制于JDM规则不会出口，让人羡慕嫉妒。（这也是日本一贯的做法，把最好的留给自己），或是一些车的即将离去让人抱有遗憾。但似乎并不是这样。

让我记忆犹新的是三菱。此次借Evo之名确实聚拢了很多人气。让它展出一些车有了更高的曝光量。作为拥有百年商誉的日本“重量级”企业，产业分布之广，还有着军工背景，这样的做法在商业行为上来说或许非常成功，但我仍感到此次营销非常不妥。

作为有着Evo情怀的一代人，光是听到Evo这个名字就足以让我瞬间高潮。但在情怀和仁义来看，三菱这次的做法有些不光彩。借Evo之名来宣传，难道Evo在三菱内部已经沦落到如此地步？要真是如此，那Evo真的太“可怜”了。

王者，不应是这样的下场！

相比三菱，丰田这次就“慷慨”多了，全新世纪，15代皇冠，新出租车，tj酷路泽等。

尤其是全新世纪，在现在这个液晶仪表大行其道的世道，仍坚持使用机械仪表，仍用品质极高的绒毛座椅代替真皮座椅，仍坚持复古的外观去和时代的大潮流抗衡。

在这个时代依旧保持自己的个性和习惯并继续坚持，并且仍能成为高贵豪华的代名，真的是太难得了。

马自达这次也是让大家很是纠结，大家心心念的转子没有到来，二代创驰蓝天技术也没有亮相。

但是展出的VISION COUPE概念车，魁（Kai）概念车都吸足了大家的眼球，六、七座SUV也让人期待。虽然在是视觉上享受了一把，但这次老让人觉得缺了点什么。

毕竟大家对于马自达的看法就是，钟情转子不退缩，研发黑科技不止步。

如果说把这次车展当成一场音乐会来看的话，丰田就象是巴洛克时期的专场，有着靠管风琴在教堂演绎出d小调的雄壮（新世纪），有靠羽管键琴奏出小步舞曲的轻快（TJ酷路泽）。

展出车型不论从数量还是质量来说都是比较让人满意的，不过一些车型也就像巴洛克时期的音乐一样，不被人所接受，但总有些人又痴迷于次。

而马自达这次就扮演了李斯特——那个大名鼎鼎的“钢琴之王”。是正在弹着《爱之梦》的李斯特，它充满了对未来的呼唤（保留住内燃机的地位），对逝去的回忆（转子引擎）。

它预示了未来车子的发展方向审美，对未来表示了无限好的憧憬。

如果把这次的东京车展当成一场贝多芬专场音乐会的话，我们期待的《命运交响曲》它并没有演出，反而是弹奏一些《献给爱丽丝》《小步舞曲》等小品。

不是说这些小品不好，也不是说它们不够出名。但是我们最想听到的《命运交响曲》《月光奏鸣曲》没有听到，确实是大为遗憾。

而这次参展的更多的是概念车，放眼望全球，恐怕也只有东京车展有这么多车了。

这也预示了未来汽车的发展方向，但结合国内情况来看，在电动领域，国内比日本要领先不少，有了政府的帮助扶持，有了车企的努力制造，中国似乎要成为全球新能源的推动者。

总的说来，在高田和神户的“暴雪”肆虐之后，这次的东京车展并没有如我期待中“春天”来了那样的富有生机，反而感觉又是一阵“寒风吹过”。

总感觉日系称神的时代已经过去了，也许这也和我们国家汽车工业制造的水平突飞猛进有关。丑闻事件似乎让日系车一蹶不振。

那个在大家记忆中的以“工匠”技艺著称的日本制造逐渐成为了很小众的产品，和全球市场也割裂开来。放眼望去整个车展，好像是在进行一场自我“表演”，整体的氛围都不是那么的开放，感觉较上次车展之后，又“含蓄”了不少。

但日系车的实力仍不可小觑，现在看来可能过于平淡和疲软，但谁知道这是不是“暴风雨”来临之前的“寂静”呢？