​谈起德国、日本，人们脑中浮现的都是——“工程师”精神和“工匠“精神。可就是这样严谨的民族，同样也逃不过作假一说。

前段时间，大众排放门事件闹得沸沸扬扬，人们一度怀疑大众公司的诚信。同时，日本也传出了三菱汽车油耗造假，直接导致其被雷诺日产联盟收购。

而最近日本一家名叫“神户制钢所”的钢铁公司又一次挑起了信任危机。它被披露其长期篡改铝铜制品的出厂数据，以次充好冒充达标产品出售。

神户制钢此举会对车造成什么影响，人们似乎只知道神户制钢所为车辆提供覆盖件，危及到安全问题却很少有人提及。

但深挖这家公司后，我却联想到诺诺遇到的一次奇葩维修事件，似乎与神户制钢有莫大的关联。

我们先了解一下这家公司，“神户制钢所”是日本第三大钢铁联合公司（前两名为新日铁住金 以及 JFE），世界500强企业，创立于1905年，是一家名副其实的百年企业。

这样一家大型钢铁公司，所涉及的产业肯定不单钢铁行业。除此以外，焊接材料，铝、铜、钛制品，电子信息业，房地产，以及贸易都有涉足。

这样一家钢铁大鳄，客户群也是极多，如日本新干线、国防设备卫星、火箭、日本自卫队装备，就连航空业中的波音、空客也都是他们的间接客户。

神户制钢对汽车行业也涉足颇深，全世界50%的“汽车阀门弹簧用线材”（主要是气门弹簧），日本市场50%汽车铝板，高强度钢板以及汽车悬架，都是由这家公司提供原材料。

那么，你的“日原装”中招了么？

此次事件受到波及的不单只是日本车厂，还有通用、福特、戴姆勒集团、标致雪铁龙集团等。

想想是不是有点后怕，车身覆盖件可以后期更换，那结构件该怎么办？

但不要忘了，神户制钢是“全球最大”的汽车阀门弹簧线材供应商。几乎每两台车中，就有一台使用的是这家公司提供的气门弹簧。 

再说回我们的案例。

半年前一台凯迪拉克SRX，突然出现莫名的抖动。那种抖动该怎么形容呢？有种一不小心就抖熄火的感觉。

这种抖动应该是由于缺缸造成的，缺缸的话大多数都是点火以及供油的问题。车交给了我们的张亮师傅进行维修，一一排查后，结果却令人沮丧——点火线圈、火花塞、喷油嘴、均工作正常。

为了进一步了解抖动原因，张亮大师打开了气门室盖准备一窥究竟。

好了，真相大白！罪魁祸首竟然是气门弹簧！

气门弹簧断裂，导致气门卡滞，不能正常工作，从而引发缺缸抖动。

材料力学知识告诉我们，弹簧受力时，簧丝内侧的切应力比外侧大。有一个参数叫“旋绕比”（即弹簧中径÷簧丝直径），在旋绕比＜6的情况下，内侧切应力相当于外侧的2.6倍，反之内侧是外侧的1.6倍。

这也就是为何弹簧疲劳会优先萌发于内表面。

我们从凯迪拉克的弹簧断口来推断，断裂也正是发生在内表面处，属于弹簧过早疲劳导致。

但一般气门弹簧使用寿命都相当长，这个过早产生的断裂点又是怎么回事呢？

我们再分析弹簧的形变过程，如图所示，由于弹簧螺旋角小的部分刚度较低，在受力的初始阶段，这部分“软”弹簧贡献了大部分形变，等它们被压实后，再由较硬的大螺旋角部分发生形变。

所以大螺旋角的那部分弹簧，在压缩过程中承担的内部应力更大，因此这部分弹簧更容易发生疲劳和损坏。

这个弹簧表面没有外伤痕迹，而断裂点就位于“螺旋角较大”的部分上，完全吻合材料力学的推理，所以失效的原因很可能就是材料疲劳。

同时，这个弹簧外表面没有明显伤痕，断裂于内表面，材料问题可能就是弹簧的断裂主因。

事情到这里，我们可以得出一个大概结论了。

凯迪拉克所属的通用是神户制钢此次“材料虚标门“的受害者之一，我们是不是可以认为，神户制钢所提供这些不达标号的气门弹簧，才是产生这次案件的凶手？

值得庆幸的是，在这起案例中弹簧虽然断裂了，但并没有导致气门脱落与活塞撞击顶穿缸盖。

可是每两台车，就有一台气门弹簧与神户制钢所有关，你能确认你的车就不会在某一天发生这样的悲剧？

一个虚标材料的弹簧，看似问题不大，可对于消费者来说，却要承担极为高昂的维修费用。

你能接受这样一家有失信誉的公司，继续在市场里运营吗？

整个事件目前看来，没有在产品里引起大面积的灾害，但一想到几年前高田气囊问题，同样是通过以用户的损失来获取自身利益，这是现在市场所不能接受的一种行为，这是一种道德破产。