每一个男人心中都有一个武侠梦，那个骑着赤兔马仗剑走天涯，潇洒不羁、路见不平一声吼的男儿永远都是我们的梦想。武侠的时代我们是回不去了，但是武侠小说我们可以追捧，而比起过去的马儿，如今男人的新宠早已变成了汽车。每一个对生活有追求的男人心中都会有一辆神车，就像每一个心中的武侠梦都会有一匹汗血宝马。在跑车领域，保时捷911就是让人念念不忘，有朝一日一定要拥有的跑车。而在SUV领域这样让人刻骨铭心的并不多，而其中能够封神且成为男人心中的殿堂级SUV非传奇车型三菱帕杰罗莫属。其实之所以是911和帕杰罗，还有一个更重要的原因——不仅经典、性能超群而且在细分市场它们还是性价比最高、产品质量最为稳定的车型，无论是感性还是理性，它们都成为了睿智人士有品位的选择。

保时捷911跑车不用多说，经典颜值、超高性能以及极致驾控都是让人血脉喷张的信号。男人的Dream Car清单中当然少不了911，然而除了在赛道上风驰电掣的跑车。每一个有血性的男人，都希望拥有一款全能的SUV车型，能够以静谧的舒适享受、以高人一等的视野穿梭在繁华的都市丛林中，而在城市里憋得久了，随时都可以出发，驾着自己的爱车在山林里、溪流边、草原上、沙漠戈壁中潇洒的走一回。而造型堪称经典，拥有着达喀尔拉力赛史无前例的7连冠、总计的12次冠军传奇SUV帕杰罗自然也是男人Dream Car清单中的必选项。

作为汽车行业知名的车迷，丰田家族的第四代孙，现任丰田汽车总裁丰田章男几年前在就任日本汽车制造联合会主席的仪式上曾公开场合宣称自己心目中最中意五款车分别是，本田NSX、五十铃Bellett、马自达Cosmo、三菱帕杰罗、日产Skyline。丰田章男没有说自己家的兰德酷路泽、普拉多也没有说日产的途乐，独独说了三菱的帕杰罗，可见帕杰罗在SUV领域独特的地位。

作为三菱的顶梁柱车型，第一代帕杰罗诞生于1982年。第一代帕杰罗之所以能够扬名天下，离不开它挑战达喀尔拉力赛的经历。1983年，第一代帕杰罗首次参赛；第二年即获得第三名的好成绩。到1985年，Zaniroli便驾驶帕杰罗拿下了首个达喀尔拉力赛冠军，并且，那年帕杰罗还同时包揽了亚军和季军。自此，帕杰罗名声大噪，也拉开了一段传奇的达喀尔赛事之旅。在这项号称世界上最艰苦的汽车赛事上，帕杰罗26次参赛，总共获得了12次冠军。在2001-2007期间，帕杰罗更是创造史无前例的7连冠神迹，也一举奠定了帕杰罗在车迷心中经典而又神圣的地位。

1991年，帕杰罗第二代车型诞生，与第一代帕杰罗相比，第二代帕杰罗在车身刚性上大幅提升，并且首次使用了Super Select 4WD（S）超选四驱技术，可以根据时速变换四轮驱动的前后配比方式，在当时的SUV中技术革新可谓是独领风骚。第二代帕杰罗也成为了人们心目中最经典一代帕杰罗的记忆，常说的V31、V33型号正是出自第二代车型。在当时中国刚刚开始进入改革开放全面发展新阶段，帕杰罗也通过长丰猎豹走入了部队大院和国家高级部门中。得益于帕杰罗优越的性能和出色的可靠性表现，这款车在军用领域获得的极佳的口碑。而又因当时帕杰罗车主的“特殊身份”，不是机关大领导，就是富甲一方土豪，也使得帕杰罗成为了人们心中身份和地位的象征。也就是从这代车型开始，帕杰罗成为了中国无数人心中的梦想座驾。 

1999年，到了第三代车型的时候，帕杰罗已经不仅仅满足于日本本土市场了，更要让产品面向全球潮流看齐。三菱请了宾夕法尼纳设计团队对这款车进行了重新设计，新造型在继承了硬派风格的同时，变得更加时尚灵动。第三代帕杰罗从非承载式车身变为了承载式车身，车身刚性较上代帕杰罗提升了三倍，并且对超选四驱系统进行了升级。升级后的第二代超选四驱系统操作方式由机械式改为电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间自由切换。33:67的前后动力分配比的改变也进一步提升了车辆操控稳定性和脱困能力，这也使得帕杰罗成为了越野车中为数不多同时兼具出色公路舒适性和强大越野能力的SUV。

经过了三次换代，到了现在的第四代车型，帕杰罗继续着它的自我进化。棱角分明的肌肉感预示了强大的越野性能，公路性能也进一步提升，对于均衡拿捏得更为游刃有余。改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统更加强大，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗国内最常见的是V93和V97，在西藏、新疆等环境并不友好的地域，这台车的能见度极高。它在越野性和稳定性上展示出的超强实力让其收获了众人的青睐赞扬，出色的可靠性也是帕杰罗跻身经典的法宝之一。

经历4代车型发展，在30多年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，在全世界170多个国家和地区都能看见它的身影，之所以三菱帕杰罗和保时捷911一样让人顶礼膜拜，很重要的一点是它们的设计始终维持着经典的设计美学，每一代产品都是根据时代的特征修改细节元素同时保证出色的产品性能。比如2018款帕杰罗外形和内饰整体设计就没有大变，依旧保持着魁梧大气、经典敦实的造型，但在细节上却增加了富有流动层次感的车身拉花、金色的PAJERO字母车标，尾部100周年纪念贴标。内饰的变化采用了类似奔驰全新内饰一样的亚光实木纹饰版（包括中控台、换挡杆、车门横向和拉手饰条，均为纯手工打造）标配增加了氙气大灯、9英寸大屏、兼容了手机互联、映射等功能。内外饰和配置的升级让它紧跟时代潮流：时尚、科技、豪华、精致。这种内饰豪华和科技的提升可以说很符合帕杰罗高端SUV的身份。 

性能上，大排量自然吸气V6发动机、超选四驱、后差速器、一体式承载车身、7座设计的基础依旧深厚。加上新款车型在内饰和配置上的升级，帕杰罗在全能高端SUV领域和保时捷911一样依旧保持着性能和性价比优势。

尽管在今天，我们时常被工作和生活压得喘不过气，很多人只能偏安一隅。可人们憧憬和向往自由的心并未冷却，帕杰罗这款兼具城市温柔和乡村狂野气质的SUV在人们心中的依旧占据着极为重要的位置。

在纯公路SUV销量狂飙的今天，我们在北上广深等大城市依旧能看到不少帕杰罗的死忠。一方面，是帕杰罗的情怀在作祟；更重要的，是帕杰罗作为一款进口高端全路况SUV在今天完全能够胜任各种用车情况的需求。无论是你城市穿行、坐人、载物还是去往草原山林，帕杰罗皆可达成。

帕杰罗的故事始于越野，在达喀尔赛场上它的精神被发扬光大，在完善了自身都市公路舒适性之后，帕杰罗终于成了一款均衡教派的经典之作。在三十多年的时光中，帕杰罗在跟随时代潮流的同时也一直在坚守自己的自由个性和物超所值的价值观。这种全面而又不妥协的坚持便是帕杰罗的精髓所在，也是它为什么能成为所有人心底的那辆Dream Car的根本原因。帕杰罗就是这样一辆既让你可以无所顾虑的享受到越野的激情，又让你随时随地感受到它细腻的柔情的车。当然并非所有性能超群的车都可以留在人民心中，比如法拉利和保时捷相比，后者可以达到前者的性能而价格只需要一半，帕杰罗和很多中大型的SUV一样，性能比肩其它豪华中大型车，但它的价格甚至连一半不到（目前帕杰罗顶配的市场售价不到40万元）。这种高人一筹却又亲民价值属性其实体现了车主理性而又睿智的高品位（避免了土豪的张扬之嫌），这也助推911和帕杰罗成为人民心中的梦想之车！

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