在上一篇《宋楠：快评北汽新能源LITE电动汽车》，笔者对这款精品电动汽车进行了“面”上的点评。在本文中，笔者将对LITE电动汽车的“无框”车门、充电兼容性以及全铝车身等技术亮点进行深度解析。

北汽新能源正向研发 的LITE电动汽车，采用标准的2门2座设定，长宽高为2986×1676×1492mm，轴距1870mm。整车续航里程200公里，铝合金+复合材料构成的车身，以及“5联屏”等设定为最大亮点。LITE电动汽车LITE原力版、LITE引力版（前2款为LITE定制版基础车型，用户可以在此2款基础车型基础上进行定制化搭配）、LITE原力限量版和LITE引力限量版在售，售价分别为8.68万元、9.68万元、9.38万元和10.68万元（此价格为北京地区扣除补贴后价格）。

LITE的前组合灯与前机盖的线条传递着硬派美学态度，与小巧的车身和精致的内饰“矛盾且融合”。

采用2门2座设定的LITE，走的是“小而精”的路线。绝不是以代步用途为主，而是一种“玩”的态度彰显。

1、“无框”式车门（玻璃）使用感受：

LITE的车门采用“无框”式车门玻璃设定，前端玻璃可完全升降，后端支架（黄色箭头）和后侧小玻璃完全固定。这种无框”式车门玻璃的设定，而已吸引足够的“眼球”；而天生的不足则是在关闭车门瞬间可能造成过大的震动。

如果要避免来自玻璃、玻璃支架以及车门内饰板，在关闭车门时产生的震动，就要增加支架的强度、车门内相关系统的固定强度以及车门的自重。也只有这样才可以提升关闭效果，弱化因为“无框”式结构带来的强度不足导致的震动。增加额外的重量，可抑制震动，却为续航里程的提升带来“反作用”，这也是LITE[w1] 的设计部门所不愿意看到的。

LITE的右前车门玻璃完全降下，关闭车门时没有出现明显震动。

视频1：LITE电动汽车车门玻璃完全开启测试

LITE的右前车门玻璃降下2/3行程时，进行关闭车门震动测试。

关闭车门瞬间，玻璃前端斜角处会产生一些震颤（因为没有任何支撑和限位导致），但是车门与玻璃的震动被限定在可接受范围。

视频2：LITE电动汽车车门玻璃降下3分之2测试

LITE的右前车门玻璃全部抬升后，进行关闭车门震动测试。

车门完全关闭的瞬间，没有一丝多余的震动，由于空间完全密闭，声音变得更闷，与传统车门关闭效果等同。

视频3：LITE电动汽车车门玻璃完全关闭测试

LITE的右前车门玻璃完全升起后，玻璃前端与车顶和A柱的2段密封压条完全贴合。以保证密封效果与“有框”式车门结构相当。

2、LTIE驾驶舱“5联屏”和座椅技术细节：

在之前的稿件中，笔者对LITE的驾驶舱内仪表台、换挡控制面板以及座椅和充电接口做了较为详细的介绍。由于测试的车型为非量产阶段，很多细节并没有达到完善的状态。

上图为量产状态的LITE驾驶员一侧组合仪表细节特写。

以“圆”为基点，相关显示内容进行分散式设定。

最显著的挡位信息在左上方；总行驶里程和驱动电机转速在右下方；续航里程在右上方。由于此时LITE处于充电状态，左下角提示充电信息。

上图为中央显示屏处于导航状态特写。中央和最右侧显示屏可以进行部分显示信息的互换，且中央显示屏设定有8组功能快捷键（虚拟按钮），可以快速启动导航系统。

LITE的最右侧屏幕，增加了一组耳塞接口，并仅设定声音大小快捷按钮。内置的4G卡可供自身网络需求，也可用于“热点”建立。

笔者在位于南三环玉泉营环岛的北汽新能源鸿都4S店（即将由这家集团承揽LITE的独立品牌渠道建设）拍摄期间，多组客户对LITE表现出高度兴趣并试乘。

其中3组客户对LITE的外观和内饰设定，以及座椅舒适度感到满意。

双色配饰的真皮座椅采用头枕与靠背一体化设定。坐垫长度和支撑性与B级车相当，没有进行缩短坐垫长度和高度来换取乘坐空间的数据优势。

3、LITE在不同模式的充电兼容性测试：

（1）快充兼容性测试：

特来电提供的40千瓦功率充电桩可以采用射频卡以及手机APP，进行充电激活和结算。LITE的的快充口位于LITE的右后侧围（副驾驶员）侧，只需按下快充口面板即可开启。

这套使用3年有余的特来电快充设备，适用的是“老状态”的快充枪接口，而LITE的快充口已经升级为新状态，可以兼容目前市面所有快充设备。避免出现快充枪卡住接口，不能顺利解脱的故障。

黄色箭头：LITE的快充口卡笋接口细节

红色箭头：“老状态”的特来电40千瓦快充桩充电枪卡笋

快充模式下，LITE的充电电流为41安培。鉴于LITE的动力电池电量为16.8度电，以41安培电流快充时，仅需30余分钟即可充满。较小的快充电流有利于保护电池（电芯），并可该承受更多次快充“电流冲击”同时，较当下续航300-400公里的电动汽车更具“充电比”优势。

（2）壁挂式慢充兼容性测试：

北汽新能源鸿都4S店，共建设有8组快充桩，6组快充桩供客户使用，在维修车间还匹配了多组不同品牌的壁挂式慢充桩。娇小的车身尺寸甚至，可以横着充电。

慢充口位于左后侧围的LITE，采用壁挂式慢充桩充电需要使用随车适配的慢充线缆。

LITE采用壁挂式慢充电流为8.4安培。

（3）220V电压慢充兼容性测试：

北汽新能源鸿都店维修车间的机修工位都配有220V电压接口。

红色箭头：配电箱

黄色箭头：220V接口

白色箭头：LTIE随车适配的220V充电线缆

采用标准的220V（非16安空调）接口的慢充线缆接驳了一组保险盒。当电源和连接/充电指示灯亮起，即证明处于充电状态。

备注：所有北汽新能源在售车型，都可使用标准220V充电线缆充电。

LITE采用220V家用电慢充电流为8安培。

4、LITE的铝合金车身轻量化技术：

上图为LTIE的车身底部细节（左前左后车轮拆除），前中后三组护板完全将彻底包裹。

LITE电动汽车，源于早先的ARCFOX-1概念车。LITE最大特点恐怕就是全部采用铝合金的车身架构了。

上图为前中护板拆除后的状态。

蓝色箭头：2组铝合金材质纵梁（从前部行李舱延伸至驾驶舱前部防火墙起到承受正面冲击的用途）

紫色箭头：驾驶舱前部地板焊接骨架

红色箭头：铝合金材质前A型下摆臂

橘色箭头：包裹动力电池四周的铝合金材质骨架

黄色箭头：驾驶舱前地板（铝合金材质）

白色箭头：动力电池组件

绿色箭头：后部驱动组件护板

上图为LTIE的铝合金车身架构和动力线缆细节特写。

红色箭头：连接前部动力舱下部的“3合1”控制总成（含DCDC、集线盒与充电器控制系统）至快充接口的高压线缆

黄色箭头：连接“3合1”控制总成至慢充接口的高压线缆

白色箭头：动力电池至“3合1”控制总成动力线缆

橘色箭头：真空泵（制动系统）管路

红色箭头：动力电池固定端的轻量化设定细节特写

上图为LITE的后部驱动系统细节特写。

白色箭头：最大输出功率36千瓦（峰值）驱动电机

橘色箭头：与驱动电机链接的“中置”减速器

绿色箭头：左右等长的传动半轴

红色箭头：钢制拖曳臂

蓝色箭头：变弧度的后副车架

白色箭头：带有内倾角的减震器套筒

黄色箭头：推力杆

上图为LTIE后悬架细节特写。

红色箭头：螺旋弹簧

黄色箭头：固定在后转向节内侧的弹簧支座

白色箭头：传动半轴保护框（防止脱落）

绿色箭头：传动半轴

全部为钢制的拖曳臂和后副车架刚性固定，且没有支撑驱动电机总成。驱动电机和减速器则通过刚性链接固定在车身焊接后端，推力杆限制后副车架上下起伏高度，内倾的减震器套筒与拖曳臂控制左右摆动行程，具备余量的传动半轴可以保证后悬架处于设计范围内有效运行。

中置的减速器和左右等长的传动半轴，最大化降低峰值扭矩输出状态时方向跑偏的问题。全铝合金的车身与全钢材质后副车架，在轻量化的同时保证传动组件固定的可靠性。

笔者有话说：

续航200公里的LITE采用动力后置、后轮驱动设定，由于采用符合材料+铝合金架构，整车自重仅有0.895吨。比对16.4 度电的动力电池电量，百公里电耗或降至8-9度电与通用的BLOT电动汽车水准相当，而应用的整车铝合金轻量化技术比例则与奥迪A8相近。

目前，国内在售的所有电动汽车，也只有LITE和特斯拉系列车型，采用复合材料+铝合金材质。LITE的强势登场，无疑是中国新能源市场发展到一定程度的核心技术掌握与车型正向研发的典范。

截止笔者发稿时获悉，LITE将在北京建立单独的销售和服务中心，为潜在顾客提供试乘试驾、线下销售以及维修养护服务。

文/电动GO网主编宋楠