震惊!观致设计总监何歌特离职,将回归一个奇瑞?

引言 | 萧瑟秋风今又是,换了人间

车聚网10月22日得到确定消息,观致汽车设计总监何歌特(Gert Volker Hilderbrand)已正式离职,官方消息不日宣布。

其实,早在9月初车聚网就收到读者曝料,称何歌特正在办理离职手续。出于谨慎,我们向观致汽车的公关部门求证,当时得到答复是:“Gert是我们首席设计师,怎么会离开呢?”

何歌特于2011年加入观致汽车,对观致的第一款车型观致3进行了重新设计,奠定了观致的设计语言。

新车在日内瓦车展亮相后,引起汽车界广泛关注,外媒曾称观致或将是能与欧洲品牌竞争的第一个中国汽车品牌。凭借出色的设计,观致3曾获得过红点设计荣誉奖、欧洲Euro NCAP五星评价等成绩。

但因市场定位、定价策略、团队管理、渠道发展等问题,观致汽车销量一直低迷,并未进入中国汽车主流市场。

今年屡次传出被第三方收购的新闻,7月观致汽车以64亿元的估值,在长江产权交易所挂牌出售25.5%的股权。业内一度盛传宝能集团或将接手,但直到8月8日挂牌期满一直无人响应。

就在观致准备于9月进行第二轮挂牌时,业内突然又传出消息:不止观致,整个奇瑞都在打包出售。虽然很快被奇瑞官方否认,但资本重组是一个共识。“引进哪种资本合作方式不太重要,关键是能帮奇瑞实现早日上市的终极目标。”一位业内人士分析。

2017年前三季度,观致共售出汽车8706辆,月均不足一千辆,仅为去年同期销量的55%。

增加销量的手段之一,就是推出更多新产品。然而观致3自2013年上 市以来,一直没有改款。对于资金紧张的观致来说,与母公司奇瑞共享平台是情理之中,于是在成都车展推出了Model Young系列。

但不少观众认为,Model Young和瑞虎7长的过于想像:“外观相似度高达90%,换一个观致的Logo就能多卖几万块?”

心生疑窦的还有业内人士。平台化不代表雷同化,底盘和动力总成可以相同,但设计必须带有自己的特性。如果观致连设计都用奇瑞的,那负责设计的何歌特在做什么?当时就有媒体猜测何歌特在观致的职业生涯已经到了尽头。

何歌特生于德国,1980年毕业于英国皇家艺术学院,先后在欧宝、大众、3M、西雅特、三菱、MINI担任设计高管,代表作有:欧宝Junior、高尔夫3、MINI敞篷、MINI Countryman等。

何歌特在观致任职7年,大多数观致车型出自于他及其团队的设计,量产车有:观致3轿车、观致3两厢版、观致3都市SUV、观致5 SUV,展示车有:观致3旅行车、观致Qcloud 展示车、观致2插电混动车、观致K-EV。

显然,即将上市的Model Young与他无关。



观致自2007年12月成立以来,已经走过整整十年,这十年间的团队变化可谓沧海桑田。2012年,观致官网上展示的15位核心高管,加上董事长郭谦、副董事长石清仁共17人。五年间,来来往往最后只剩何歌特一人。

如今,这位留守大将一去,标志着观致一个时代的结束。

后歌特时代,观致的设计直接源于奇瑞,这种“拿来主义”有点像出嫁的女儿事业遇阻转身向父母要接济一下,不算丢人,但接下来的路怎么走是一个关键。

毕竟,历数观致十年之路,设计可能是唯一经得住市场考验的长项;如今设计的金字招牌一去,直接会影响它的估值和未来。

当设计都无法独立,品牌独立也就无从谈起。

车聚小结:

对观致来说,现在有两条路可选:

▎第一、另找一位新设计师,在纯电动上继续追逐“中国的特斯拉”的梦想,但这需要巨量资金与漫长等待,不确定观致手里还有什么牌可以吸引新的投资人一起逐梦。

▎第二、最现实的作法就是回归“一个奇瑞”,止损固本另觅时机,尽管这听上去有些戏剧性。

但现实是,特斯拉马上就要来中国建厂了,更廉价的Model 3也会本土化生产,“中国的特斯拉”能打过“特斯拉中国”吗?还是像6年前观致曾说要做“中国的大众”那样只是一句口号?

另外,父母家的日子也不好过:奇瑞9月份的市场份额同比下滑27%,市场份额仅1.8%,排在中国自主品牌的第7位。攻和守,都是一个问题。

观致十年,又一次站到十字路口


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