作为一个一年有200天以上将全尺寸MPV作为出行工具的典型用户，极车君对于任何一款MPV都充满了探索的热情和批判的欲望。 

人人都说“二胎政策”给了7座车春天，各个品牌都忙不迭地给自己的产品贴上“7座”的标签，从SUV到MPV，似乎一夜之间全家出行就变成了每日刚需。

事实证明，教育用户的时间比想象的要长，过程也曲折得多，MPV在不同版块上的销量似乎也并没有为“春天理论”提供多有底气的背书。

这种局面下，接到一款MPV产品的体验邀请倒也不奇怪，产品布局还是要提前做好的。真正引起极车君兴趣的是，这款产品似乎并没有打算把自己打扮成一辆“典型”的MPV。

这就是雷诺的Espace。

对于MPV车型认识异常滞后而单一的中国市场，大概没有想到会到现在才迎来世界上第一台MPV概念车型。跨越33年，历经4代更替，Espace在全球已经拥有了133万用户。就是这么一辆足以代表MPV历史的车型，偏偏又不太符合我们观念中MPV的“典型”样式——比如第二排的车门开启方式，比如超越同侪的最小离地间隙，比如多重的驾驶方式选择。

在雷诺的官方讲解中，给予了Espace“跨界MPV”的定位。事实上，我们在试驾过程中，的确在不同维度上体会到了从设计到功能的差异化带给驾乘者的不同感受。

和市场上现存的MPV产品一味拔高自己，拼命攀附“7座”概念，力图营造“全能出行工具”的策略不同，Espace一开始就坦然地将自己的空间布局描述为“5+2”的格局。要知道，4878mm的车长和2884的轴距，已经足够在市场上讲述“7座”的故事了。

按照互联网的通行说法，任何一个没有使用场景的产品，都是缺乏生命力的产品；任何一个没有使用场景的功能，都是不合格的功能。

如果Espace要讲述的故事是“5+2”而不是“7”，那么它的主要场景是什么？

答案是：日常城市通勤。Espace要达成的，是更为舒适、精致和多样化的城市通勤生活。

即使MPV死忠粉如极车君自己，也不得不面对全车3-4个座位长期空置的尴尬，毕竟5人以上的出行并非常态，这也是很多用户在5座车和7座车之间左右摇摆的重要原因之一。

Espace看到的正是这样的决策落差点，比起付出更高的成本求全，Espace给了日常城市通勤生活一个不一样的选择——给“常旅客”更好的照顾。

Espace的“5+2”格局，采取的其实是MPV中常见的“2+3+2”的座椅布局，但是在MPV粉丝中的日常论战话题——到底是“2+3+2”更好还是“2+2+3”更好在Espace这里根本不存在。即使是“2+3+2”的布局，Espace也非常果断地给出了倾向性的答案：将第二排中间的位置横向尺寸进行了缩减，不使用的时候可以放下作为第二排两个座位中间的扶手，在没有中间过道的情况下，Espace的第二排两个常用座椅的独立性和舒适性得到了很好的保证。

中国用户被车这种工具所绑架，并不完全是因为一点虚荣心，更多是没有认识到工具的价值在于使用而不应该停留在观感。作为一款进口的D级车产品，Espace第二排座椅的高级之处不仅仅在于采用的Nappa真皮，配合尺寸上的倾向性选择，对于乘坐者全面的支撑和包裹才是它的杀手锏。加上高于一众MPV的坐姿，Espace给了第二排乘客极为出色的乘坐感受，是MPV市场上少见的优选之作。

对于“5+2”中的“2”，我们也做了一些尝试。由于第二排没有留出中间通道，进入Espace的第三排必须要通过手动抬起第二排座椅之后才能实现。虽然雷诺赋予了Espace第二排座椅前后滑动以为第三排调整空间的能力，但坦白讲，即使是第二排和第三排相互妥协到最佳状态，最后一排的乘客能够忍受的恐怕也就是1-2小时的乘坐时间。如果你对于出现频率很低的第三排用户体验依然有洁癖的话，抱歉，Espace应该不是你的选择。而一键电动收起后获得580L超大后备箱的设计，也表明了雷诺将第三排作为非常用设置的态度。

但雷诺把Espace这样一款MPV产品定义为跨界车型，显然会有自己更为充分的理由。

在产品讲解会上，当谈到Espace的驾驭感时，老实说我有点不以为然。驾驶MPV的人，从坐到驾驶席上的一刻开始，就应该非常清楚自己的角色——这里不是你驾驶的主战场，给予乘坐者更为舒适的体验才是你的职责所在。

即便如此，一天的试驾结束后，作为一名MPV的老司机，我对Espace的动力系统还是有了不一样的认识。这套雷诺-日产体系中的全新旗舰动力组合——来自Alpine的1.8T发动机和德系的双离合变速箱表现上乘，相互之间配合非常默契。低速时流畅而厚实，在城市路况中非常出色地体现一辆MPV应有的行车质素；高速行驶时动力储备丰富，就算抛开百公里加速7.6秒的时间不谈，外出旅行时在非极端路况下也绝对能够给你足够的支持。 

加上160mm的最小离地间歇（不要说它不重要，那是你的MPV还没有带你去足够多的地方），以及驾驶座韧性十足的支撑感和合理的包裹性，你要硬说这是一辆能赶超SUV的MPV可能有点勉强，但是比起市场上现存MPV产品来说，它的驾驭感和对驾驶者的意图反馈确实明显胜出。

在Espace的Multi-sense全感官驾驶系统提供的五种驾驶模式中，中性模式的均衡感最适合日常驾驶，波澜不惊的沉稳让驾驶者能够充分进入角色；而运动模式的紧绷感则最接近雷诺所描述的“驾驭感十足”的状态，坦白讲，在MPV上遇见这样的驾驶表现力的确很少见。 

当然，在这样一台豪华和精巧并重的MPV上，我们还是不可避免地要和法国人时常迸发出来的别出心裁发生碰撞。悬浮式的中控台的确让人印象深刻，在提供了隐蔽式储物空间的同时给了驾驶者一个流畅而简洁的操作界面。然而，驾驶者从中控台下拿取物品时又不可避免地要和驾驶操作腿发生碰撞。

Espace围绕前两排座椅下的功夫，已经把它自己和市场上的MPV产品进行了充分区隔，也表明了雷诺对这款产品的定位。至于“Espace没有竞品”这样的表述，当然不是目中无人的狂妄，而是来自于雷诺对于产品定位研判的信心和决意深耕这个半成型市场的决心。

这么看来，是不是觉得Espace有点像MPV中的“非主流”？

这位即将正式登场的“非主流”选手通过“5+2”向我们传递出自己明确的价值观：常用的，我给你最好的；备用的，我给你可行的——一款优秀的产品，不就应该是这样吗？