10月24日，据美国汽车新闻网报道，美国加州的监管机构已经批准了一项，针对约3.8万辆安装了排放作弊软件的大众3.0升排量柴油跨界车型的修复方案。

这避免了大众汽车花更大代价从受影响的消费者手中回购这些车辆。去年，大众曾花费147亿美元回购47.5万辆配备2.0升排量发动机的汽车。目前，大众汽车已将其应对排放检测作弊丑闻的总费用，提高至约300亿美元。

点评：能用钱解决的问题都不是问题，而那些金钱解决不了的问题或许才更致命，比如品牌受损。

就在大众汽车在美国排放作弊修复方案获批准的同一天，欧盟反垄断调查人员搜查了其位于沃尔夫斯堡的总部，以及旗下品牌奥迪位于英戈尔施塔特的办公室。

同时遭到调查的还有戴姆勒集团，当天欧盟反垄断部门也搜查了其位于斯图加特的总部。这是继欧盟突击搜查宝马集团之后，德国汽车行业反垄断事件的进一步发酵。

据德国《明镜》周刊报道，戴姆勒之前已向欧盟委员会申请成为该垄断案的关键证人，意在通过向监管部门揭发不当行为来免除罚款。大众集团也已向监管当局主动承认可能违反了反垄断法，意在减轻惩罚。

如果这几家企业垄断行为属实，或将面临总计最高接近500亿欧元的罚款。

点评：出来混，总是要还的。

据路透社报道，当地时间周五斯巴鲁承认其未能遵守车辆的适当检查程序，这一问题可能会导致产品召回。

斯巴鲁公司表示，在群马县的两家工厂违反国家规定，让没有获得本厂认定资质的员工从事出货前成品车的检查，并且“无资格检查”现象始于30多年前，正规检查员将印章借予无资格人员在检查记录文件上盖章的造假已成常态。

斯巴鲁表示，正考虑召回25.5万辆汽车，包括在群马县工厂生产、在日本本国销售的Legacy、Forester和Impreza车型。这次召回造成的损失会达到50亿日圆（约合人民币29.2亿元）。

点评：经过一系列的丑闻之后，日本制造最终会走向何方，值得深思。

据Business Insider网站报道，当地时间10月25日，本田汽车公司表示，将于2020年在日本市场开始销售紧凑型电动汽车，而同款车型将于2019年在欧洲率先上市。

本田正在全球范围内加速推进其产品电动化战略，在刚刚开幕的2017东京车展中，本田推出了一款全新纯电动概念车Sports EV。

日系车正在加紧战略调整速度，追赶在纯电动车路线上落下的进度，前不久斯巴鲁也表示或入股丰田与马自达的合资公司，抱团发展纯电动车。

点评：没能在全球将混合动力路线变成主流的日系车，必须在纯电动车路线上加速了。

10月26日，韩联社报道，现代汽车公司26日表示，将在中国市场加强本土化战略，推出多款专为中国客户定制的环保车型。

具体来看，北京现代将在近期推出全新瑞纳，并计划年内推出新一代ix35，现代还将推出途胜特别限量版，争取在2020年前将SUV车型数量从目前的4款，增加至7款。

现代汽车还指出，为了适应快速增长的中国环保车型市场环境，公司将分阶段增加环保车型

系列。现代汽车已于8月推出悦动电动版(EV)，并将相继发售多款电动汽车和插电式混动车(PHEV)。

点评：韩系车的脱困之路还很长。

近日，通用汽车发布了三季度财报。财报显示，通用汽车第三季度实现营业收入336.23亿美元，同比下降13.54%；净利润为-29.82亿美元，去年同期为27.12亿美元。

前三季度总营业收入为1078.73亿美元，同比下降1.29%；净利润为12.87亿美元，同比下降83.05%。外媒表示，通用汽车三季度净利润大幅下滑与北美市场营收下降，以及在欧洲市场出售欧宝、沃克斯豪尔业务有关。

目前，通用汽车已经完全退出欧洲市场，而中国市场则表现出越来越大的潜力。

点评：通用的收缩仍在继续，欧洲业务的结束将在未来体现出成效。

《德国新闻》报道，受到尾气门高昂的罚款和召回费用影响，大众集团第三季度的利润下滑了近一半，但盈利超出预期，大众还上调了全年盈利展望。

三季度大众集团营业额达到550亿欧元，同比增长5.8%，税前利润为43.2亿欧元；第三季度净利润为11.4亿欧元，第二季度这一数字为26亿欧元，第三季度净利润下滑主要受尾气门事件影响。

大众首席财务官弗兰克·威特（frank witter）对大众今年的业绩十分乐观，提高了对今年整年的销售利润率预期，预计销售利润率将超过7%。前三季度，大众集团的营业收入为1709亿欧元，同比增长6.8%。

点评：经过这一次，但愿大众以后再不会出现类似“尾气门”的事件。

10月26日，长安汽车发布三季度财报。财报显示长安汽车第三季度营业收入为178.76亿元，同比微增0.4%；营业成本为165.78亿元，同比增长14.09%。

三季度净利润为11.9亿元，同比下滑47.07%；扣除非经常性损益的净利润为10.73亿元，同比下滑51.74%。

前三季度营业收入为514.31亿元，同比下滑4.06%；营业成本为453.71亿元，同比增长2.19%；净利润为58.11亿元，同比下滑24.92%；扣除非经常性损益的净利润为46.39亿元，同比下滑36.25%。

前三季度，长安汽车投资收益为55.51亿元，同比下滑26.69%，主要原因是长安福特业绩的下滑。由于年内福特在华无新车投放，长安福特销量业绩均出现下滑。

不过，福特汽车三季度业绩表现不错，其三季度营业收入为365亿美元，同比增长1.67%；净利润为16亿美元，同比增长63%。

点评：长安汽车的阵痛还在继续，但已现曙光。

10月27日，北京汽车发布三季度财报。财报显示，北京汽车前三季度营业总收入为1040.66亿元，同比增长23.63%；营业总成本为904.44亿元，同比增长16.81%。

前三季度，北京汽车归属母公司所有者净利润为19.69亿元，同比下滑49.82%。其中，北京现代和北汽自主前三季度业绩下滑是北京汽车业绩下滑的主要原因，北京奔驰则成为其最大的利润来源。

据路透社报道，韩国现代汽车三季度净利润为8520亿韩元（约合50.36亿元人民币），同比下滑20%。而起亚汽车三季度营业亏损4270亿韩元（约合25亿元人民币），是其2007年10月以后首次出现亏损。

点评：对北汽来说，自主能否盈利成为关键。

10月27日，广汽集团发布三季度财报。财报显示，广汽集团前三季度营业总收入为516.31亿元，同比增长50.15%；归属上市公司股东净利润为89.62亿元，同比增长59.79%。

第三季度广汽集团营业总收入为168.66亿元，同比增长30.16%；营业总成本为159.4亿元，同比增长26%；归属母公司所有者净利润为27.8亿元，同比增长77.01%。

因其业绩表现优异，广汽集团公布三季报之后，不少投资机构随即上调了其目标价，摩根士利丹将广汽集团H股目标股价大幅上调79%至30港元。

点评：广汽集团证明了自主板块支撑起整个集团并非不可能。