提问：在工作日的高峰期开车穿过一座省会城市，你估计百公里油耗会有多感人？如果加一个更准确的先决条件，那就是一台排量2.0L，重量为1.65吨的紧凑级SUV。

遇到这样的问题，你肯定会觉得提这个问题的人肯定是疯了，这起码分分钟超过百公里10升油。起初，小编和大伙的想法有些类似，用一台2.0L的紧凑级SUV去穿越城市，别说是工作日白天，哪怕是在一个夜黑风高、悄无人烟的夜晚，这个油耗也不会低到哪去。小编提出这样的问题，简直就是脑残！

在当今汽车行业内，小排量涡轮增压发动机已经无处不在，以往人们印象中油耗大户的美系车、德系车的燃油经济性已经不输任何日系车，甚至在某些车型上，美、德系车的燃油经济性会更好。但是，too young too simple, sometimes naive! 当人们都认为日系车一直以来所倚重的燃油经济性的优势将一去不复返时，本田抛出了混合动力大法，用一台2.0升自然吸气发动机并配上i-MMD混合动力系统，以2.2L/100km的最低油耗驱动了一台1.6吨重的紧凑级SUV，完成了近大半个中国的城市巡游。不过，这些是怎么做到的呢？

前情回顾

就在上周，东风本田"生活创造CR-V"全新一代CR-V锐·混动挑战巡游活动在上海迎来了收官仪式。在这场历史33天，覆盖了15座重点城市，途径60座城市，总路程10722公里的活动中，共组织了5场城市挑战赛，让人们切实感受到，原来城市SUV也可以是混动车！

Round 1 太原站！

在整段节油赛中第一站就已经创下最好成绩，为2.2L/100km。不论是拥堵路段还是郊区环线，CR-V都能处理得游刃有余，面对这样的好成绩，除了纯电动外所有的车型都在瑟瑟发抖。

Round 2 重庆站！

在山城重庆，山路十八弯和超级复杂的路况并没能成为CR-V节油赛中的阻碍，并且轻松跑进2.9L/100km。

Round 3 武汉站！

在武汉举行的节油赛可能是5场中最为艰难的一站了，同样2.92L/100km也是5场比赛中最高的。尽管天降大雨、道路拥堵，但这些依然没能阻挡CR-V锐·混动的步伐。

Round 4 深圳站！

对于不少懂车的小伙伴来说，深圳就是一座"新能源之城"。出了机场之后，从出租车到公交大巴，清一色的新能源车型。面对骄阳的炙烤以及熟知新能源车型的深圳人民，2.56L/100km的成绩让不少新能源车型都自叹不如。

Round 5 苏州站！

在烟雨朦胧的江南，十组参赛队伍的油耗全部保持在4L/100km以内，最低达2.28L。一方水土养一方人，苏州人身上那种处事淡然，不急不躁的情绪也似乎是CR-V所体现出一种精神的写照。

但这些成绩是怎么创造的呢？

作为一名对动力挑剔的消费者，当然希望自己的车充满力量感，同时又有顺畅而无拖拽感的加速感受。要想获得这种加速感受，以往一般只能通过大排量自然吸气发动机获得，车身也会随之庞大化，由此，燃油效率自然也会随之下降。驾驶和乘坐的高级感，是必须由牺牲燃油效率来实现的，这基本已经成为一个普遍存在的矛盾。而本田想要做的，则是调和这个矛盾。

在东风本田CR-V锐·混动车型上所搭载的这套i-MMD混合动力系统，就是本田所给出的解决方案，它同时兼具燃油经济性与大排量车自吸车型所特有的平顺性和强大的加速感。

而要做到兼顾加速力和行驶高级感，同时保证高燃效，必须要借重具有相对内燃机，在同等体积和重量下输出大得多，并且输出极为平顺、效率也更强的电动机。这种动力系统甚至相比以往其他混合动力系统，要更注重电动机方面——在尽可能多的情况下运用电动机，而非直接使用发动机直接驱动车辆。

从运转的模式上来讲，i-MMD混合动力系统具备以下三种运转模式：

1，EV Drive Mode，亦即纯电动驱动模式。此种运作模式下的i-MMD混合动力系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同。其发动机并不启动，动力分离装置（主要构成部分为一个湿式多片离合器）断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。

2，Hybrid Drive Mode，亦即混合动力驱动模式。此种运作模式下的i-MMD混合动力系统搭载下，其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在能发挥最高热效率的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。

3，Engine Drive Mode，亦即发动机驱动模式。在此模式下，发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅直接控制，并通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。

而在较高速度进行巡航时，以发动机直接驱动车辆，具有更高的效率，因此，本田的i-MMD系统可以允许发动机直接连接到驱动轴进行驱动，而不必像颇有些类似之处的丰田THS-II系统那般通过电动机进行调速等等，省去了没有必要的中间过程，提高了效率。

在城市中，你需要一辆混动车

在看了上面那么多有关i-MMD混合动力系统的"干货"后，相信不少小伙伴肯定会想，这套系统究竟怎么工作并不重要，重要的是它开起来时候还能一如既往地带来驾驶乐趣，并且还能适合城市路况呢？

答案是肯定的，甚至可以让一台CR-V变得更有运动感。得益于电机扭矩大的天然优势，CR-V锐·混动起步非常轻快，动力响应十分积极。同时，也非常易于操控，踏板也不会太敏感，可以自如地在拥挤的车流中穿梭。

随着车速的上升，发动机会逐渐开始工作。虽然你不会感觉到发动机介入时的动静，只是由于需要给电池充电，发动发动机不得不维持在较高的转速，此时运转的噪音会传入车内，这便是发动机动作"露陷"的一点。

有句话说得好——最好的科技就是让人感受不到科技的存在，在这里，小编认为这完全适用于混合动力技术，最好的混动就是让你感受不到混动的存在。在城市中行驶时，CR-V锐·混动几乎让你几乎感觉不到电动机和发动机工作时的动静，它不像丰田的双擎那样，会通过声音和车身动态传递给你一些混动系统切换工作状态的动静，本田的这套i-MMD混合动力系统更乐于默默辛勤工作着，尽量不要打搅到你，只在最后交出一份不错的性能表现和超低油耗数据就好。

不仅仅是行业领先者，CR-V更是一款叫座的"良心之作"

从CR-V诞生一来，就一直扮演着行业领先者的角色。早在1995年第一代CR-V推出时，一改人们心目中对于SUV车型原有的印象，他们发现原来SUV也可以变得这么舒适、这么经济并且还具有很好的乘坐舒适性。而在当下，环保问题已经变得日益严峻，人们谈论的话题已经越来越多地关注到环境问题上了，毕竟这与我们的日常生活息息相关。带有混动系统的C-RV在保留了绝大部分汽油版CR-V原有的性格之外，还大大降低了车辆在使用过程中的碳排放。此外，本田第一次将中混系统装在了一辆SUV上，让消费者认识到，原来混动系统还有这个玩法！

在行业内被看好并不足为其，历史上不少车型都有着"叫好不叫座"的惨痛经历，被消费者认可才是这辆车真正价值的体现。自从上市至今仅一个多月以来，东风本田CR-V锐·混动就已经收获了近5000张订单，几乎已经提前预定了国内混动车型销量冠军位置。同时，CR-V锐·混动21.98万-25.98万元的官方指导价仅为同级别汽油车型中配至高配的价格，东风本田为既拥有同级汽油车配置，还拥有超低油耗的混合动力车型进入千家万户铺就了一条平坦的道路。

写在最后

兼具小排量涡轮发动机的燃油经济性以及大排量发动机的加速性，东风本田CR-V锐·混动以出色的燃油经济性和城市道路适应性让小编不得不为它打CALL。在能源日益紧缺的今天，你或许真的需要一辆混动车。

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