凭借2013年引入马自达CX-5和昂克赛拉两款全新设计，以及采用“创驰蓝天”技术的产品，长安马自达终于破除在中国市场被边缘化的局面。

年销量保持两位数增长，让长安马自达累计销量在今年10月达到100万辆。与此同时，长安马自达也终于扬眉吐气，反超一汽马自达，并对后者保持压制态势。

然而，就在长安马自达庆祝跨越百万量级之际，长安汽车发布产销快报，却为长安马自达的沾沾自喜，浇了一盆冷水——长期保持高速增长的长安马自达今年前三季度销量不仅没有增长，还出现了微跌。这对其无异于当头棒喝，敲响警钟。

数据显示，今年前三季度，长安马自达主力SUV产品CX-5，总销量仅为3.69万辆，被一汽马自达CX-4（跨界车，并非真正SUV）超越（5.18万辆）。

要知道，在中国汽车市场，跨界车比SUV难卖很多。除了今年6月份CX-5“回光返照”，单月超过CX-4，其余月份均被CX-4碾压。

也因此，“那么好的产品，要放在一汽马自达早就卖疯了。”有资深汽车媒体人如此感叹。不可否认，如果说过去三年长安马自达借着新车效应，火了一把。现在它正面临有一手好牌，但可能烂在手里的局面。

之所以这样讲，是因为自从采用马自达最新一代设计和技术的CX-5上市，四年来，该车销量竟然从未突破7000辆，目前最高销量也停止在6320辆。而该车最低销量甚至不及1500辆，长期以来销售业绩波动如此之大，在市场上实属少见。

2012年开始，中国SUV市场像打开了枷锁，成为拉动中国汽车市场增长的“火车头”。无论是自主品牌，还是合资品牌都开始推出SUV车型，但是能如CX-5这样令人眼前一亮的产品，实在不多见。

众所周知，马自达与福特分家时，经历了一段低迷时期，但2012年在中国开始推广“魂动”设计语言和创驰蓝天技术后，尤其是魂动设计语言，引起中国消费群体主力——年轻消费者共鸣，产品销量也开始回暖。

不过，在最好卖的SUV领域，本应与大众途观、本田CR-V、丰田RAV-4和日产奇骏等主力合资产品一较高下的CX-5，最终的数据业绩却连现代途胜的“零头”都不及。用“叫好不叫座”形容也不为过。

虽然有人认为，SUV销量不好是由于马自达品牌力不强，而且产品小众；另一方面，中国品牌集体崛起，也让CX-5优势全无。不可否认，这些外在因素可能会对长安马自达CX-5造成影响。

但仔细分析，这并站不住脚，而长安马自达自身存在的问题，可能更为严重。

值得注意的是，长安汽车公布数据显示，今年前三季度，长安马自达总体销量为13.6万辆，同比去年13.9万辆，罕见出现减少。而在过去几年，长安马自达销量增速一直保持着非常高的水平。为何会出现这种情况？

首先，长安马自达产品做工方面亟待提升。虽然外观与核心动力总成与老一代产品有了质的不同，但制造工艺、做工和品控方面，长安马自达的提升并不高。如果把吉利博越和全新哈弗H6，拉出来跟CX-5比较，前者“秒杀”后者，不无可能。

作为长安马自达的主力车型，昂克赛拉也面临相同境况。虽然销量保持过万，但颜值、技术和操控都不次于丰田、日产和本田的马自达在中国销量最好的车型，却难以更近一步，也从侧面反映出问题。

其次，长安马自达销量快速增长缺乏后劲。近4年来长安马自达几乎依赖两款产品维持企业，但是面对其他车企越来越凌厉的攻势，长安马自达明显缺乏后劲。

这一方面表现出长安马自达从未经历过如此高速增长，面对高速增长后期缺乏有效的管理、营销举措。另一方面，也体现了长安马自达格局有待提高。

第三，长期做小型轿车的长安马自达，缺乏SUV营销经验，对CX-5宣传策略也毫无亮点可言。之所以这样讲，是因为正如前文提到，长安马自达CX-5一款真正的SUV，竟被CX-4击败，这凸显了长安马自达营销短板非常明显。

如果消费者逐渐对魂动设计不再动心，毕竟这套设计语言在中国已经有约5年。虽然销量保持过万，却难以更近一步，也从侧面反映出问题。

最后，从资本层面看，今年上半年长安马自达营收达到108亿元，同比增长2.9%，归属母公司的净利润为12亿元，同比增长26%，而这是在其上半年销量增长4%的情况下。

从长安汽车三季度财报来看，第三季度扣除非经常性损益的净利润仅为10.73亿元，同比大跌51.74%，实际情况并不好。长安马自达销量数据反应来看，下滑也出现在销售旺季开始的时段——即第三季度。

虽然长安马自达迎来累计销售100万辆，但其产品后继无力、SUV销量常年半死不活。那么，它会继长安福特，成为长安汽车第二个“定时炸弹”吗？