在中国品牌牢牢占据了国内SUV市场半壁江山之后，如何进一步的抢占高端合资SUV甚至是豪华品牌入门SUV的市场份额成为了它们新的目标，这其中又分为了两个派别，以传祺，长安为一派的保守厂商选择在原品牌的基础上，研发出产品力更强的车型来向高端转型，而以长城，吉利为一派的激进厂商则是推出独立的高端子品牌，用全新的品牌战略和精品车型来冲击高端。

这两个派别里最为保险的高端化是在原有品牌体系里打造高端车型，一方面可以节省不少的营销成本，另一方面即使卖砸了也不至于全盘垮掉，但这个模式面临的一大问题就是无法满足消费者心目中高端化的消费和售后体验，这对于爱面子的国内消费者来说有着一定的接受难度，而推出完全独立的高端品牌则需要做非常多的前期市场调研和战略规划，中期的产品研发和销售网络布局也需要相对长的时间，更加关键的是后期的市场营销策略影响着这个新生品牌的未来，这三个步骤有一项没做好就基本上算是步了观致的后尘。

在今年这一轮中国品牌上升大潮中，领头的弄潮儿就是吉利与长城，在年初几乎同一时间宣布了自己的高端品牌计划，概念车也先后发布，只是在大多数人都认为坐拥沃尔沃的吉利会依托成熟的平台和技术领先长城一大截，然而出人意料的是WEY的动作快的出乎所有人的意料，媒体直播参观WEY生产车间，媒体试驾在各大门户曝光，依托现有经销商布局新品牌网络，兵贵神速的WEY在第一阶段的较量抢占了先机，从截止9月的终端销量来看前期上市的VV7累计销售23882台，后期上市的VV5累计销售也达到了4569台，这对于主打高端售价也不低的中国品牌车型来说已经是非常不错的首秀了。

被WEY倒逼的领克倒也没有乱了阵脚，首款SUV车型领克01依然按照原计划在11月份上市发布售价，不过17到24万元的预售价一经发布倒是在汽车圈里引起了热议，普遍的反应就是这个价格定高了，虽然我们都知道这台车与沃尔沃XC40共享底盘和动力总成，技术和调教上或许会优于WEY推出的两款车型，但是过高的预售价格对于不少满怀热情关注领克的消费者来说无疑是泼了一盆凉水，但是领克01真的如一些媒体说的预售价格偏高了吗？

不一定，这得看你和谁比了，从领克官方的对比试驾不难看出，作为一个新的合资品牌车型，领克01在对比试驾中的性能和配置对标车型是奥迪Q3，雷克萨斯NX这两款入门级的豪华品牌紧凑型SUV，而预售价格区间则是覆盖的诸如本田CR-V，马自达CX-5，日产奇骏和福特翼虎这类主流合资品牌紧凑型SUV，所以说领克01更为准确的定位是用一台合资紧凑型SUV的价格买到一台性能和科技配置更出色的入门级豪华品牌紧凑型SUV。

除此之外因为领克01此次公布的预售车型为搭载2.0T发动机的车型，17-24万元的预售区间无疑是在给后续上市的搭载1.5T发动机的车型留出价格空间，如果2.0T的车型的价格定低了，那么1.5T车型的价格将会更低，这无疑会给领克的成本控制带来巨大压力，这里臣叔也大胆的预测一下，后期上市的领克01的1.5T车型应该在14-17万元区间内，如果配置上与2.0T车型相差不大，相信1.5T车型将会是未来领克01的走量车型。缕清了领克01预售价格“偏高”的原因，消费者和部分媒体再把领克01与WEY VV5对标只能说是一厢情愿了，自然也会在公布预售价格后产生心理落差。

在臣叔看来领克01的预售价格更多的是来试探消费者和媒体的心声，相信在11月份广州车展正式公布的价格，舒服哥说不定会给我们一个惊喜。

谈完备受争议的预售价格，臣叔认为领克能否一炮打响的关键还是在于新品牌新车型迈向市场的第一步动作，精准的市场定位和宣传策略对于领克这样预热了近一年的新品牌来说至关重要，如果领克采用了与品牌定位严重不符的市场营销策略，搞不好就会落得像观致那样一步输步步输的窘境，即使拥有再强的产品也会因为第一印象不好而被消费者用脚投票，总而言之，手里拿了一张好牌的领克，就看接下来怎么打了。