自GB1589政策实施以来，卡车自重成为关注的焦点，整车“轻量化”备受重视，车企在产品“瘦身”方面纷纷很下功夫，把车身减重几乎做到了极致，大到变速箱、钢板簧，小到储气筒、燃油箱……能减的都减了。那下一步还减啥呢？ 陕汽的回答是：轮胎。他们大胆尝试，从整车技术层面出发，将传统双胎改成单胎，经计算，如果将6*4牵引车及三轴挂车全部改成宽体单胎，可实现整车降重将近一吨，为用户带来极大的实惠。

其实，在欧美卡车市场，宽截面单胎(WBS)早已在重型卡车上广泛应用。而由于种种原因，在我国的公路上，却罕见单胎卡车。在人们的传统思维中，认为重卡的承重轮胎只有采用双胎才是中规中矩的。但改革有时是需要打破常规的，我们认为，此番陕汽推出单胎产品 --- 德龙X3000单胎危化品牵引车，一方面是试水，另一方面是顺势而为，因为随着高效物流标载化的发展，单胎卡车普及已成为一种不可逆转的趋势。

做为一名具备二十多年驾龄的老司机，老马不能超凡脱俗，对于单胎重卡，我最担心的问题有两个，一是单胎车的途中损坏和爆胎问题，二是双改单后，轮胎对地的接触面减少会不会影响整车的制动性能？带着这两个疑问，我们走近单胎重卡，切实感受一番“大单胎”的魅力所在，看看这种顺势而生的新车型究竟表现咋样。

走近德龙X3000单胎牵引车，感觉与传统双胎车型并无二致，如果不是看到后轮的单胎，还真不知道差别在哪儿。

驾驶室顶部醒目的“陕汽康明斯”使人第一眼便可洞悉单胎X3000的动力配置。对后轮最直观的效果是，大单胎比普通轮胎更宽，以单胎代替了传统的双胎并装。

应该承认的是，相对于双胎车型，单胎重卡还是具备诸多优势的，相比于双胎并装的形式，大单胎自重更轻，摩擦力更小，在制造和使用成本上自然就会更低。以下本着实事求是的原则，对单胎重卡为用户带来的实惠进行逐一解析。

实惠之一：使车辆自重更轻

双胎改单胎能为车身减重，这一点是毋庸置疑的，据厂家给出的数据，实现单胎轻量化之后，单辆牵引重卡可由原来的自重8.8吨降至8吨，可为车身降重0.8吨。

实惠之二：使操控更灵活

落座驾驶座，启动引擎，挂挡起步，加速换挡，急弯转向，紧急制动…… 一圈试驾过后，真实的感觉是：单胎车比双胎车驾驶操控起来更轻便，更灵活。或许，这正是因为双胎换成单胎后，轮胎的对地接触面减小、阻力减小的缘故。

实惠之三：使用成本更经济

经过实际测量，单胎驱动轮轮胎胎面宽330mm，较双胎440mm减少25%胎宽，胎面与路面的接触面积减小，轮胎的滚动阻力必然减小，随之而来的便是省油，节油测试结果显示：单胎车型一年较双胎6x4牵引车可多盈利9万多元。

再者，X3000单胎牵引车前轴及后桥桥端均采用免维护轴承；发动机、变速箱、驱动桥的换油周期可达10万公里。再一次大幅降低车辆的维护保养支出，节约了使用成本。

讲了这么多单胎的优势，同样也不能回避劣势。一个较为普遍的说法是：在行车途中，如果发生扎胎、爆胎情况，双胎起码有另外一个抵挡，而单胎就不存在这个优势了。然而， 技术人员给出的答复打消了我们的疑虑：X3000标配胎压监测系统，不但可以对轮胎进行实时监控，还能时刻检测轮胎气压变化，使出现爆胎的概率大幅降低。

除了高科技的配置，人为的因素同样重要，老马个人认为，驾驶大单胎的司机要具备较强的责任感。平时勤检查，开车时多注意轮胎的运行状况，行车时避免碾压尖物，毕竟轮胎安全无小事，有时轮胎被扎后橡胶表面看着没事，但轮胎内层进水钢丝生锈是看不到的，久而久之就会损坏轮胎。

实事求是的讲，单胎重卡目前还属于新事物，它在具备诸多优势的同时，也存在不足与短板。用户在进行选择时，应本着因地制宜的原则：单胎车型的亮点是车轻、省油，可以成为跑长途，拉标载用户的首选；反之，对于长期短途运输沙石，经常超载的用户来说，单胎车型就显得不太适用了。

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