正所谓“落后就要挨打”，相对于国外发达的汽车工业，自主汽车起步稍晚，对于核心技术研发这一块，是比较落后的。特别是发动机这一块，即使耗费大量人力物力也不一定会有良好的成效，所以大部分自主车企会选择直接购买合资发动机和技术，例如在自主车上大量使用的三菱发动机。

三菱发动机为啥是国产车的宠儿？

三菱发动机为什么那么受自主国产车的青睐呢，那还得从三菱发动机引进中国的故事说起。在2000年前后的时候，三菱作为日本顶尖汽车制造商，却曝出各种汽车质量问题，还有大量隐瞒客户投诉，日本本部涉黑等一连串问题，连三菱自己都不知道能不能熬过来。

继大众等一些早期进入中国的汽车厂商之后，第二波汽车厂商又掀起了一股来中国建厂的热潮，那时候自身难保的三菱走了一条非主流路线，在1997年和1998年分别在中国投资了沈阳三菱和东安三菱两个发动机制造公司，也是三菱后期重振旗鼓的资金来源。

国产车发展初期发动机是刚需

国产车起步阶段大家都是没什么发动机研发与生产能力，而引进先进的发动机技术可谓是一条捷径，许多品牌发动机技术是不会卖出去，而此时在国内就建发动机厂的三菱就成为了国产车的首选，长城、奇瑞、比亚迪等品牌都是三菱家的发动机。

而且那时的三菱旗下4G1G3G6等一系列发动机在业内都是得到很高评价的，当时的三菱发动机拥有成熟的技术，较低的油耗，方便的维修等优点，国产后的成本也大大的降低了车厂的整车预算。

后期的三菱陆续向国内引进了4G9和4A9更新系列的发动机，这使得一些依旧没有发动机研发能力的自主品牌，产生极大的依赖性，自主品牌就没有可以自行生产研发的能力吗？

自强不息的自主品牌

长安作为一个军工企业，自然有着不服输的一股精神，历经四年研发，长安旗舰级车型长安CS95终于在众人期待中隆重登场，这款车最亮眼的就是发动机了。

这款蓝鲸2.0TGDI发动机花了长安汽车6年时间，100%正向研发，共申请专利74项，并且通过国家863项目专家验收，很好的填补了国内自主2.0T直喷发动机上的空白。其最大功率233马力，最大扭矩360牛米（1500rpm可爆发300牛米），数据表现非常出色。

同样作为较具代表性的中国品牌之一的奇瑞，就非常注重自己的核心技术，他们认为如果长期使用小排量自然吸气发动机，在现阶段的趋势来说势必会被淘汰，随着奇瑞第三代发动机的下线，奇瑞汽车即将进入了一个全新的发展阶段。

目前量产的发动机其热效率一般在33%-38%之间，而奇瑞却做到了37.1%的最大热效率，在国产发动机中是非常出色的。瑞虎7搭载的E4T15B发动机热效率高达37.1%，在燃油经济性和排放方面有着更好的表现。

而于10月31日正式上市的中期改款陆风X7劲越，也搭载了自主研发的1.5GTDI发动机，最大功率163马力，最大扭矩250牛·米，传动方面则是盛瑞第二代8AT变速箱。另外日后还将增加一款手动挡车型，预计在2018年4月投产。外观在原来的基础上有着不少细节上的变动，看起来更加细腻时尚。

总结：随着时间的积累和不断创新，越来越多的厂家开始推出自主研发的发动机，摆脱对合资发动机的依赖，这无疑是自主品牌的一大进步，部分自主发动机甚至有着媲美合资发动机的实力，掌握了更核心的技术自主品牌汽车才能越走越远！