RAV4荣放为何是“城市SUV先行者”，还要追溯到丰田SUV的起源……

SUV，全称Sport Utility Vehicle，即运动型多功能车。当SUV还没有城市与越野之分的时候，兰德酷路泽与普拉多几乎就构成了越野车的代名词：四驱、硬派、安全、口碑王。而口碑的成功来自历史的积淀——事实上，早在1951年，丰田就推出了旗下最早的越野车BJ，并于1954年被命名为Land Cruiser。可以说，丰田在越野界可追溯的历史比路虎还要久远，第一代Range Rover直到1970年才正式诞生。 

但早期推出的越野车型在设计生产之初便是为特殊路况设计，车型设计要求其必须能爬坡、涉水等。但高越野性能势必牺牲公路性能，因此并不适合在城市驾驶。直到有越来越多的人看中越野车型的更高视野及更大空间，却对越野能力要求降低，兼具通过性与舒适性的“城市SUV”概念便应运而生。值得一提的是，在上世纪80、90年代，“城市SUV”市场在需求表现上尽管已成蓝海，但这一全新名词却并不为大众所熟知。 

鉴于此，丰田便于1989年的东京车展上正式推出了RAV4的概念车RAV FOUR，以“四轮驱动的休闲运动车（Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive）”概念，强化了“城市SUV”这一全新概念的市场认知度。而对于RAV4的解释，丰田也将其定位为“越野能力高于轿车，操控性与燃油经济性高于越野车型”的一款城市SUV，从此，RAV4便成为了全球首款城市SUV的开创者。像如今的CR-V、奇骏等竞争对手都可以算作“跟风者”。 

4年后的1993年东京车展，几经改进的RAV4的全新概念车被再度推出，也正是这款概念车为一年后的正式量产车打下了坚实基础。1994年，紧凑型SUV RAV4于日内瓦车展正式发布，车型采用承载式车身，且与轿车Corolla共享了很多元素。RAV4发布后，成为了当时最接近轿车的SUV，并于随后推出了三门版、五门版以供消费者选择。彼时的日本正处于泡沫经济破灭期，第一个吃螃蟹的RAV4首月订单却超过了17000辆，“城市SUV”的概念也自此开始深入人心。

在看到了丰田RAV4的成功后，本田也开始蠢蠢欲动，意欲推出自己的城市SUV，借一把RAV4的东风。于是，1995年，本田推出了旗下首款紧凑型SUV CR-V。第一代CR-V基于第六代思域的平台研发而来，但由于本田急于与当时的大热车型RAV4挂钩，因此仅一年后，这款CR-V就被推向了美国市场。事实上，CR-V的确选择了一个对的时机：彼时，RAV4在美国红透半边天，CR-V于此时再打入北美市场，既规避了教育新市场的也取得了想要的效果；但在历史上，无论CR-V彼时取得的成绩如何，也依旧只能被称为RAV4的模仿者。

可以说，当RAV4出现后，开始有越来越多的人选择城市SUV；也正是由于RAV4所带来的城市SUV热，SUV车型的销量开始与轿车车型分庭抗礼。值得一提的是，RAV4成功后，1997年，丰田推出了中型SUV Lexus RX，专门研发的平台，轿车化的承载式车身，成为如今Lexus RX系列的鼻祖——毫不夸张的说，在辈分上，RAV4比如今的Lexus RX还要高。 

时至今日，RAV4已经迎来了其第四代车型，走过了23个年头。在城市SUV细分市场中，同样适逢第四代的还有本田CR-V，但第四代CR-V在2011年刚推出时就饱受诟病，相比于老款车型而言几乎没有大的改变，令不少车主失望地称其为“老瓶装新酒”。事实上，由于CR-V自诞生以来，就以分割RAV4的市场份额为第一任务，因此在后期产品的研发上，同样不肯“试水”新领域，这也使得CR-V落得一个中庸的名声。

但“中庸”从来不是RAV4的目标，今年1-9月，RAV4荣放在华销量共计9.54万辆，同比增幅达19.74%。然而在北美市场上，RAV4更是比CR-V多卖出一个中国销量，7月北美市场RAV4的销量比CR-V多卖出1万台，8月RAV4更是迎来一个小爆发，使得这一差额升至1.2万台。 

9月，RAV4荣放在北美的销量继续保持领先，继续挤压老对手CR-V的市场份额，保持着月销量领先10000台+的势头，1-9月合计比CR-V多卖出31000多台，在热衷于重型皮卡的美国创造了城市SUV销量的一段佳话。

这足以证明RAV4荣放“生而自由”的理念得到了美国人的充分认可，成为了车主连接城市生活和户外休闲的可靠伙伴。 

RAV4曾经开创了历史，而RAV4荣放正在创造历史，但RAV4荣放的使命却不止于此。在每一次的换代与改款同时，尽管也面对着一次次的“被模仿”与“被借鉴”，但作为城市SUV的先行者，RAV4荣放仍有着源源不断的活力。而其拥有的纯正城市SUV血统，还将带领RAV4荣放走得更远——毕竟城市SUV只有两种，一种是RAV4荣放，一种是其它。

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